今日據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報道，最早上市的一批新能源汽車，其動力電池已經(jīng)處在“退役”期之內(nèi)，但回收利用不簡單。
首批新能源汽車電池面臨“退役”
我國新能源汽車自2014年開始大規(guī)模推廣應(yīng)用，按照動力電池5到8年的使用壽命來推算，2020年前后將迎來首個動力電池報廢高峰。
數(shù)據(jù)顯示，2019年我國鋰動力電池累計退役量約為8.4萬至12.4萬噸，2020年我國退役鋰電池累計約為20萬噸。預(yù)計到2025年，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次利用，市場規(guī)模超過200億元。但與之相對的，卻是目前尚未完善的廢舊動力電池回收利用市場體系。
尚未完善的廢舊動力電池回收利用市場體系
1、電池殘值量的測量標準難以估計。動力電池在循環(huán)充放電過程中電池容量會逐漸衰減，當衰減至80%以下時，便達到退役狀態(tài)。而目前對于動力電池的健康 度 SOH(State-of-health)有很多種定義，包括根據(jù)容量衰減定義、根據(jù)剩余 放電量定義剩余循環(huán)次數(shù)定義以及根據(jù)內(nèi)阻定義。因此政策制定者對于動力電池 殘值剩余量的標準測定標準存在一定困難。
2、金屬價格波動影響材料回收經(jīng)濟性。金屬價格的波動會最終決定動力電池回收市場的盈虧，而金屬價格又是受資源供給、技術(shù)進步、下游市場綜合因素所影響，存在技術(shù)周期、產(chǎn)能周期，故金屬價格是動力電池回收的市場驅(qū)動的決定性要素，既影響動力電池的商業(yè)模式，也影響政策制定和執(zhí)行的有效性。
3、梯次利用技術(shù)標準未確定。對于磷酸鐵鋰電池一個重要的回收方式就是梯次利用，梯次利用方式、安全性等因素困擾著標準制定，標準過高會造成梯次利用市場的萎縮，標準過低又不利于梯次利用市場長期發(fā)展。
搶先布局者或占據(jù)紅利高地
正是因為看到了巨大的市場潛力，電池回收企業(yè)的數(shù)量猛增。截至2020年年初，我國經(jīng)營范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量約有3000余家，僅2019年新增企業(yè)就超過700家。國聯(lián)證券認為，已布局企業(yè)將具有先發(fā)優(yōu)勢，在未來的動力電池報廢高峰期獲取更多紅利。
光大證券認為，至 2030 年，三元與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億市場。對于三元電池，通過 材料回收方法，可具有一定經(jīng)濟性，市場將率先起量，2022-2023 年將是行業(yè)重要拐點。在現(xiàn)價情況下 2020-2030 年三元電池累計回收空間將達 1305 億元。
相關(guān)上市公司
格林美：利用傳統(tǒng)再生資源回收業(yè)務(wù)切入電池回收，隨著新能源電池的大量使用，未來通過回收得到的硫酸鈷、 硫酸鎳等原料數(shù)量也將快速增加。今年初，公司在回答投資者提問時表示，2020年公司動力電池回收量較2019年已實現(xiàn)了翻倍增長并實現(xiàn)盈利，隨著動力電池回收量的不斷增加，動力電池回收業(yè)務(wù)將成為推動公司業(yè)績增長的新增長極。
天奇股份：子公司深汕乾泰技術(shù)已成為廣東省內(nèi)率先取得新能源汽車報廢回收拆解業(yè)務(wù)資質(zhì)的企業(yè)，報廢新能源汽車回收拆解及動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)園一期工程已完成竣工驗收并投產(chǎn)。
光華科技：在汕頭已建成一條1000噸/月的電池回收示范線。公司已與安徽鑫盛、元寶淘車、五洲龍、奇瑞、華奧、金龍、北汽鵬龍等車企簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，積極布局、綁定廢舊動力電池回收渠道。(仁森)
