疫情對全球航空業(yè)造成嚴(yán)重沖擊，各大航空公司積極尋求政府援助的同時采取措施開源節(jié)流，努力實現(xiàn)復(fù)航。國際航空運輸協(xié)會預(yù)計，全球航空客運需求到2024年才能恢復(fù)到疫情前的水平。
進入10月份以來，隨著一些國家疫情形勢企穩(wěn)和管控措施逐漸放松，越來越多的航空公司逐步恢復(fù)或增加國內(nèi)和國際航班。全球航空業(yè)顯露出緩慢復(fù)蘇跡象。
越來越多航班開始恢復(fù)運營
10月8日，德國漢莎航空公司一架客機降落在南非開普敦國際機場，機場以“過水門”的禮儀歡迎該航班的到來。這是漢莎航空公司因疫情停飛從法蘭克福到開普敦直飛航線后恢復(fù)的首個航班。自從南非10月1日起重新開放邊境并恢復(fù)國際旅行以來，英國航空、荷蘭航空、瑞士航空、阿聯(lián)酋航空、埃塞俄比亞航空等國際航空公司航班相繼重返南非各大機場。
英國航空公司10月1日恢復(fù)從英國到歐洲多個國家的航班，其中包括比利時、愛爾蘭、德國、意大利等，計劃在本月底之前重新開通到更多歐洲大陸國家的航線，如盧森堡、瑞士、馬耳他、奧地利和克羅地亞等。該航空公司還計劃增開從英國到巴基斯坦、馬爾代夫和巴巴多斯的國際航線。
漢莎航空集團旗下奧地利航空自10月2日起，恢復(fù)維也納至上海航班，自此該集團旗下德國漢莎航空公司、瑞士國際航空公司以及奧地利航空全面恢復(fù)中歐航線。
美國聯(lián)合航空公司日前宣布，計劃在11月增加一些國內(nèi)航線，并恢復(fù)近30條國際航線，其中包括從美國飛往加勒比地區(qū)、墨西哥和中美洲的一些國際航班。該公司11月的航班數(shù)量將達到去年同期的44%。
“隨著越來越多的航班恢復(fù)運營，全球航空業(yè)正在逐步復(fù)蘇。”國際航空運輸協(xié)會(國際航協(xié))理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克對本報記者表示，中國航空業(yè)復(fù)蘇步伐明顯快于其他國家，這主要得益于疫情得到有效控制，旅游業(yè)迅速回暖。根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在9月全球?qū)嶋H出港航班量榜單上，中國機場航班量位列全球首位，航班量恢復(fù)最快，同比恢復(fù)超九成。
航空公司開源節(jié)流努力脫困
為擺脫困境，全球各大航空公司正進一步采取措施開源節(jié)流，展開自救。
大規(guī)模裁員是很多航空公司削減運營成本的主要措施。根據(jù)國際航協(xié)面向全球300家航空公司的調(diào)查，45%的受訪公司表示已采取裁員措施，55%的公司預(yù)計未來一年將進行裁員。有數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，全球航空公司累計裁員數(shù)量已突破35萬人，超過80%的裁員發(fā)生在歐洲和北美。到2020年底，全球航空公司預(yù)計裁員人數(shù)將近50萬。
“疫情防控以來，全球航空公司得到1600億美元政府財政支持，這是許多航空公司的生命線。”朱尼亞克表示，“如果政府沒有及時伸出援手，今天會看到更多航空公司破產(chǎn)和更多員工失業(yè)。”
疫情極大限制了人員流動，但貨物運輸需求依然旺盛，航空業(yè)界正竭力通過發(fā)展貨物運輸求生存。很多航空公司將貨物運輸培育成新的利潤增長點。美國聯(lián)合航空公司8月宣布其貨運航班班次已經(jīng)增加至5000個，第二季度貨運收入同比增長36%，達到4.02億美元。因高科技產(chǎn)品零部件運輸量的增長，韓國大韓航空和韓亞航空第二季度實現(xiàn)盈利。新加坡航空旗下的廉價航空公司酷航對一些客機進行改裝，將空客A320客機的座椅拆除以增加運貨空間。阿聯(lián)酋航空的貨機航線在4月僅覆蓋50個城市，到了7月上旬?dāng)U大到100個城市。鑒于網(wǎng)上購物人數(shù)激增，一些分析師認(rèn)為今后航空貨物運輸需求還將保持旺盛。
通過各種“副業(yè)”創(chuàng)收也成為航空公司努力脫困的非常舉措。近期，不少航空餐做得較好的航空公司推出了“外賣”業(yè)務(wù)，承接機構(gòu)、團體、企業(yè)的集體配餐。一些航空公司還加入了帶貨直播的行列。
據(jù)泰國《曼谷郵報》日前報道，泰國國際航空公司利用航空廚房的優(yōu)勢推出油條早餐，深受消費者好評，甚至有人從清晨5點開始在街頭排隊購買。報道稱，油條業(yè)務(wù)每個月為公司帶來約1000萬泰銖(1美元約合31泰銖)的銷售額，公司打算推出加盟店，讓泰航與其伙伴都能從中獲益。
航空業(yè)復(fù)蘇之路將十分漫長
業(yè)界人士普遍認(rèn)為，疫情對航空業(yè)的影響將持續(xù)相當(dāng)長時間，全球航空客運量在短期內(nèi)難以恢復(fù)到疫情前的水平。“此次疫情影響之深超乎想象，全球航空業(yè)復(fù)蘇之路將十分漫長。”朱尼亞克說。
10月6日，國際航協(xié)首席經(jīng)濟學(xué)家布萊恩·皮爾斯在新聞發(fā)布會上介紹了全球航空業(yè)現(xiàn)狀。盡管全球航空公司在今年第二季度縮減開支超過50%，但收入與去年同期相比仍下降近80%。
國際航協(xié)預(yù)計，全球航空公司現(xiàn)金流狀況要到2022年才能由負轉(zhuǎn)正。鑒于現(xiàn)在大部分政府紓困項目已經(jīng)或即將結(jié)束，國際航協(xié)呼吁各國政府繼續(xù)提供援助，延長工資補貼政策、減免企業(yè)稅負、避免增加各種費用等，幫助航空公司度過危機。有數(shù)據(jù)顯示，全球1/3的飛機在進入度假季節(jié)的8月以后仍處于停飛狀態(tài)。全球約40萬名航空公司的員工被解雇、被迫休假，或被告知將失業(yè)。
“對多數(shù)航空公司而言，停飛時間已經(jīng)超過半年。在這一非常時期，各國政府將需要盡可能繼續(xù)采取財政和其他救援措施。這是對經(jīng)濟復(fù)蘇的一項堅實投資。”朱尼亞克說。
英國牛津經(jīng)濟咨詢公司最近發(fā)布報告稱，各國在疫情中加強邊境管控和隔離措施，民眾減少旅游和出差，尤其是出國旅行需求驟減，這種狀況可能會持續(xù)很長時間。報告預(yù)測，國內(nèi)航空旅行需求恢復(fù)至疫情前水平，需要等到2022年，國際航空旅行需求則最早要等到2024年。國際航協(xié)預(yù)計，全球航空客運需求到2024年才能恢復(fù)到疫情前的水平。
花旗銀行資深航空業(yè)分析師斯蒂芬·特倫特對本報記者表示，全球航空業(yè)遭到疫情重創(chuàng)后經(jīng)歷了史無前例的“硬著陸”，眼下正期盼“重新起飛”，但復(fù)蘇之路將是漫長且艱難的。疫情沖擊將導(dǎo)致全球航空業(yè)重新洗牌，經(jīng)營保守和效率低下的航空公司將被淘汰，而靈活思變和敢于突圍的公司將獲得新生。
