2020年，東風汽車、北汽集團、上汽集團等傳統(tǒng)車企拉開了“造新車”大幕，嵐圖、ARCFOX、智己等新能源汽車品牌先后亮相。
經(jīng)歷過融資、量產(chǎn)、交付等多重考驗后，理想、蔚來、小鵬等幸存的造車新勢力，已經(jīng)成長為新能源汽車行業(yè)重要一極。
新能源汽車“淘汰賽”下半場已經(jīng)開場，兩大陣營對壘的關鍵，也從“能不能造出車”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;能造出怎樣的車”。
2014年，互聯(lián)網(wǎng)汽車公司定義了造車新勢力，開啟了延續(xù)至今的“新造車”浪潮;2020年，攜手產(chǎn)業(yè)鏈巨頭密集亮相的國有車企則定義了造車新實力，拉開了傳統(tǒng)車企“造新車”的大幕。
曾一度被外界低估和輕視的傳統(tǒng)車企，如今開始加速變革。行業(yè)的競爭隨之加劇。新能源汽車“淘汰賽”下半場已經(jīng)開場，兩大陣營對壘的關鍵，也從“能不能造出車”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;能造出怎樣的車”。
不容小覷的“幸存者”
經(jīng)歷過融資、量產(chǎn)、交付甚至是新冠肺炎疫情的多重考驗后，幸存的造車新勢力們已經(jīng)成長為新能源汽車行業(yè)重要一極。下半年以來，不論是交付數(shù)據(jù)，還是公司股價，都很“吸睛”。
為何新能源汽車銷售如此亮麗?購車觀念的改變很值得關注。
近日走訪上海車市發(fā)現(xiàn)，95后的消費者正在對新能源汽車形成“去商場買汽車”“年終獎付首付”的觀念。
在太古匯的特斯拉體驗店中，一位女士在銷售人員的幫助下正在現(xiàn)場下訂單，“做了金融方案，首付加上保險不到5萬元，年終獎正好差不多有5萬元。”一旁的銷售人員表示，近期拿年終獎付首付的客戶并不少見。
在世紀匯廣場的小鵬汽車和理想汽車直營店，前來咨詢和體驗的消費者絡繹不絕，工作人員忙個不停。“工作日一般中午和晚上會忙一些，到了周末就基本忙得沒空了，都是預約試駕的。”理想汽車的一位工作人員如是說。
“網(wǎng)上說這車賣得不錯，我就在這附近上班，中午有時間正好來看看。”一位看車人說。類似的情況并不少，現(xiàn)場不少體驗者都懸掛著工作證等。“一直有關注理想，現(xiàn)在想換個大一點的車就預約了試駕。”一位特地乘地鐵趕來的預約試駕者說，“4S店也會去，就是有點遠只能周末開車去了。”
而在工作日的中午，前往浦東的永達國際汽車廣場咨詢和體驗的市民并不多，各大品牌4S店的客流以維修保養(yǎng)居多。“現(xiàn)在來店里的基本已經(jīng)定下買什么車了，只有到周末看車的人才會多一點。”一位汽車銷售人員說。
數(shù)據(jù)顯示，理想汽車11月實際交付4646輛，創(chuàng)下單月交付量紀錄，今年累計交付26498輛。蔚來汽車這數(shù)字已經(jīng)達到36721輛，小鵬汽車稍遜，為21341輛。
跑步進場的“新實力”
“沒聽說過，是不是跟特斯拉、蔚來差不多?”走訪期間，面對“是否聽說過嵐圖、ARCFOX(極狐)、智己”的提問，不少受訪者如此回答。
如果不做特別說明，在普通消費者看來，嵐圖、ARCFOX、智己這些新能源汽車品牌，與特斯拉、蔚來、理想等“造車新勢力”并無二致。誠然，品牌定位都是“高端智能新能源汽車”，理念都以“以用戶為核心”，確實沒有太大的差異。
但相比造車零基礎的新勢力，上述看似獨立的品牌，背后分別是東風汽車、北汽集團、上汽集團等國內(nèi)傳統(tǒng)車企，且甫一問世就帶著沖擊高端新能源汽車市場的使命而整合了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的產(chǎn)業(yè)鏈資源，成為新能源汽車賽道名副其實的新實力。
上周，上汽集團宣布與浦東新區(qū)和阿里巴巴集團合資并聯(lián)合發(fā)布了全新高端電動車品牌智己汽車。在此之前，長安汽車董事長在央視節(jié)目上表示，正在與華為和寧德時代聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，首款產(chǎn)品將進入量產(chǎn)階段。長安汽車近日發(fā)布公告稱，未來將根據(jù)項目進展情況適時發(fā)布相關信息。ARCFOX出自北汽藍谷與麥格納的合資公司，后者是全球第三大汽車零部件供應商，而位于鎮(zhèn)江的藍谷麥格納高端智造基地，是麥格納首次在奧地利之外設立整車制造工廠。
背靠主業(yè)正常的傳統(tǒng)車企，新實力在資金壓力遠低于新勢力。
北汽藍谷在今年8月募資55億元用于ARCFOX的車型開發(fā)及網(wǎng)絡建設、5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升等項目;而智己汽車的創(chuàng)始輪融資便是創(chuàng)紀錄的100億元。
事實上，新實力并不是完全的“新生”。
嵐圖汽車脫胎于東風汽車內(nèi)部的“h”事業(yè)部;智己汽車孵化自上汽集團內(nèi)部籌備2年多的“L”項目——一個在集團內(nèi)部堪稱“1號工程”的高端新能源汽車項目;北汽藍谷在2018年便與麥格納成立合資公司，并在2019年簽約落地鎮(zhèn)江;廣汽埃安在成立3年后，方從廣汽乘用車板塊中獨立運營。
既然不是“新生”，又該如何理解新實力們的密集亮相?
廣汽新能源總經(jīng)理古惠南給出的解釋是：“3年前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于起步階段，當時仍難以估計未來發(fā)展的速度和空間。現(xiàn)在決定獨立，是因為這3年來廣汽埃安的發(fā)展非常好，甚至超越了預期，現(xiàn)在獨立正是一個良好時機。”
從“難以估計”到“良好時機”，新能源汽車整體環(huán)境和和行業(yè)格局的變化，成為決定性因素。
后發(fā)能否先至?
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》公布，為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)明確了市場空間。據(jù)此測算，到2025年新能源汽車的銷量約為700萬輛，相比今年預計的110萬至120萬輛，市場增量仍超過550萬輛。
在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，合資車企與高端品牌的新能源汽車增量并不明顯，市場真正的主力對手還沒進場，“對于造車新勢力而言，今年下半年以及未來幾年內(nèi)，依然會面對一個持續(xù)動蕩的時期，造車新勢力還將面臨越來越大的壓力。”
事實上，僅特斯拉國產(chǎn)Model 3一款車型就已攪動了國內(nèi)新能源汽車市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，國產(chǎn)Model 3已經(jīng)累計銷售超過9萬臺，如果按照下半年月均過萬的銷量，當前的銷量應破10萬輛，成為國內(nèi)純電動車的銷量冠軍。
特斯拉對外事務副總裁陶琳近日表示，國產(chǎn)Model Y將在明年上半年投產(chǎn)并銷售。工信部近期公布了該車型的申報圖和動力信息。與此同時，大眾汽車推出兩款基于MEB模塊化平臺的純電動ID.4車型，也計劃明年一季度開始交付。這意味著，2021年將成為大眾MEB和特斯拉Model Y的國產(chǎn)化元年，屆時，新勢力和新實力將共同直面特斯拉、大眾汽車的競爭，市場進入大規(guī)模放量期。
對此，上汽集團副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理楊曉東表示：“新勢力有互聯(lián)網(wǎng)基因，有新的商業(yè)模式，是個人IP;傳統(tǒng)車企有匠心造車的基因，有體系保障的能力，是團隊IP。用戶需要的是‘品學兼優(yōu)’的‘雙優(yōu)生’。”
國泰君安汽車首席分析師吳曉飛認為，自主品牌戰(zhàn)略調(diào)整的及時性以及中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的配套優(yōu)勢，使其在新能源車領域同樣具備成長的確定性。
(記者 周健)
