瀘州港全景。
“嗚……”11月25日上午11時許，剛走進瀘州港，一列滿載貨物的貨運列車就沿著進港鐵路駛來。“目前是枯水季節，港口下水貨物有所減少，但這樣的‘鐵水聯運’貨車，每天至少有一班。”瀘州港務公司負責人說。
不只是瀘州港。今年1-10月，四川省港投集團下屬川南港務公司（以下簡稱“川南港務公司”）下轄“三港”（瀘州港、宜賓港、樂山港）生產指標喜人，共完成港口貨物吞吐量427.67萬噸、港口集裝箱吞吐量20.82萬標箱，同比增長44.47%和18.84%，其中外貿集裝箱吞吐量同比增長26.92%。
為整合港口資源，建設長江上游（航運）中心，加快發展現代物流業和外向型經濟，2019年9月，四川省港投集團組建而成，拉開了“三港”整合的序幕。兩年過去，克服新冠肺炎疫情影響，一條條上揚的弧線，成為“三港”整合的生動注腳。□陳風（圖片由川南港務公司提供）
整合
變“3”為“1”，握指成拳
在瀘州港，我們聽到一個故事：“三港”整合前，貨物入川往往“跟船走”，視航班情況隨機在宜賓港或瀘州港下貨。
現在，川南港務公司港口一體化運營中心通過大數據分析，為客戶設計出專屬運輸方案，盡可能安排貨物在就近的港口卸船，綜合物流成本更低、運輸時間更短。這對于宜賓市一個常年有生產原料需進口、經水運入川的大客戶來說，每年能節省160萬元以上的物流費用，客戶非常滿意。“我們和宜賓港現在是‘一家人’，同樣的客戶，聽從公司統一調配，互相之間也不搶了。”
從“搶”到“不搶”，不僅是心態的變化，更是制度的引領。
瀘州、宜賓、樂山“三港”同處長江上游，水路運距200公里左右，腹地貨源市場交叉重疊，難免會有競爭。作為面向市場的企業，市場競爭原本是好事，有競爭才有動力，但要避免無序競爭，不顧市場規律，以低價競奪貨源。
要破解無序競爭，需要變“三港”為“一港”，成為“一家人”。2020年，川南港務公司應勢而生，統籌“三港”建設經營管理，實行統一規劃、統一建設、統一管理、統一運營。
首先是頂層設計。公司請來上海交大團隊進行整體規劃，把“三港”視作“四川港”的不同組成部分，確定不同定位，引導錯位發展。根據各港的地理區位、交通條件、產業配套和政策環境等因素，明確瀘州港重點服務成都平原經濟區，側重于打造集裝箱樞紐港；樂山港重點服務我省重大裝備制造，側重于建設重大裝備樞紐港；宜賓港結合川滇、攀西地區豐富礦產資源以及宜賓市臨港經濟區快速發展，側重于打造服務地方招商引資以及臨港適水產業聚集的綜合型工業樞紐港。
管理順勢而上。川南港務公司對貨源進行統一管理，秉承“適瀘則瀘、適宜則宜”原則，鼓勵“三港”合作運營；定價上實行統一，對港口之間非競爭業務制定最低價，以吸引公、鐵貨源，同時對港口之間競爭業務制定統一價；收費也實行統一，制定了《港口統一收費管理辦法》《港口裝卸價格及審批權限管理辦法》《港口進出口環節收費清單》，推動“三港”內部實現統一定價，基本實現對各下屬港口企業收費統一。
“‘三港’以前是分開的手指，現在是合攏的拳頭。”川南港務公司港口一體化運營中心負責人打了個形象的比喻。合指成拳，“勁”才更大，這也是整合的目的：變“3”為“1”，做強做大“四川港”。
據悉，四川首個5G智慧港口項目——宜賓港5G智慧港口一期（一標段）工程已通過初步驗收，正式上線試運行。坐在辦公樓里，點開操控系統，布設在港口堆場、泊位的360度高清攝像頭，傳回實時的生產畫面；哪些貨物進場、出場？堆場還能放多少個集裝箱？數據歷歷在目，通過大數據分析，一段時間的貨物種類分析、集裝箱堆場利用率、翻箱率、貿易種類作業等生產指標，一目了然。
“智慧港口項目包括港口集裝箱作業管理系統、集裝箱智能閘口系統及港口業務大數據可視化系統等，日常作業可通過系統線上操作，大數據分析也能為港口經營發展提供決策依據。”宜賓港相關負責人說，未來宜賓港智慧港口項目全面建成后，港口的用人成本將大幅下降，運營成本減少20%，港口作業效率提高30%。
據介紹，以智慧港口建設為基礎，川南港務公司正在打造港口一體化運營信息平臺，預計年內基本建成。插上信息化的雙翼，港口管理將更科學、更高效。
聚力
穩航線拓貨源，出川出海“路”更暢
合指成拳，可這“拳頭”還沒打出去，就連遇困境。受新冠肺炎疫情沖擊，2020年，國內港口行業發展嚴重受阻，規模以上港口集裝箱吞吐量同比下降17.5%，各家班輪公司裝載率急劇下降，部分航線取消、停運船舶增加，這對還在發展中的“四川港”來說，要提升競爭力殊為不易。
堅持“服務四川開放大局、服務川貨出川出海”理念，川南港務公司積極作為，主動出擊。
巧做“加減法”，破“錢少債多”困局。一是做“減法”，降低成本，比如宜賓港借貸費用高，僅年利息就是一筆巨款，公司利用集團的優勢，通過內外部融資，用低利率貸款置換高利率貸款，僅此一項就降低財務費用700余萬元。二是做“加法”，利用閑置資產創收。比如，利用宜賓港二期閑置土地開展合作，與重慶輪船(集團)有限公司四川分公司運營合作、盤活閑置躉船資產……通過這些舉措，讓港口得以輕裝上陣，激發出內生動力。
節流又開源，暢出川出海通道。一是“穩”。受疫情和支持性政策減弱的影響，各家船務公司相繼對“宜賓至上海”直航班輪停航。“再怎么困難，航線不能斷，川貨出川出海通道不能斷！”宜賓港公司負責人說，公司積極“跑”市場，并通過降低碼頭裝卸費率開展磷鐵對流業務，全力維持“宜賓至重慶”的中轉班輪不停航。今年1-10月，開行班輪航次649次，同比上升了21.31%。二是“拓”。服務地方產業發展，瀘州港主動走訪川威、中糧、云鋁等大型企業客戶，并聯合相關貨代、船務公司等，深入調研本地、成都龍泉驛、攀枝花等地貨主企業，引入了鑫陽釩鈦鋼材、攀西地區鈦精礦、云鋁碳塊等大宗貨源走水路，進一步降低生產成本。
據統計，“三港”整合以來，川南港務公司在穩定原有運行至重慶、欽州，以及至日本、韓國等30余條江海、鐵海聯運航線的基礎上，還新開“宜昌-瀘州”“金沙江雷波-瀘州”和“九江-瀘州”定點始發航線，服務磷礦石、元明粉、鈦精礦等川貨出川出海，以及鐵礦石、紙漿、鋰輝礦、鉀肥、鎂肥等貨物入境入川。
港口的發展，和產業發展、對外開放密不可分。在行走中，兩個好消息令人振奮：一是宜賓港為落戶宜賓的重點企業——寧德時代主動服務，自去年以來，通過水路運輸已為其配套企業天宜鋰業節約物流成本超7500萬元，正探索為寧德時代產品提供服務，節約物流成本。二是用好“自貿區”政策，積極搭建外貿服務平臺，今年前三季度，川南港務公司進境糧食中轉量同比增長175%，全省70%進境糧食均由瀘州港通關轉運。
“三港”整合后，聚合力更強。11月初，重慶川渝港航物流有限公司在渝注冊成立，該公司是在四川省港投集團的推動下，由川南港務公司與重慶港務集團下屬企業合資組建，川渝港口將攜手發展港口航運、多式聯運等業務，提升川渝港航綜合競爭力，積極共建長江上游航運中心。
路漫漫其修遠兮。“三港”整合還在進行中，往前走還有諸多難題要逐一破解。川南港務公司負責人表示，將緊緊圍繞四川省港投集團“一載體、四平臺”戰略定位，緊扣服務四川開放發展，著力提升港口物流輻射帶動能力，早日實現“1+1+1>3”，爭當服務四川開放發展的“尖兵”，全面參與四川東向南向開放通道和成渝地區雙城經濟圈建設。
