在此之前就有人為德系車和日系車的安全性很多人一直爭論不休，有說日系車應試皮薄的，有說大眾皮厚的。所以《懂車試驗場》用高速碰撞測試來驗證，到底是中保研成績更好的豐田真安全，還是中保研翻車的大眾真不安全。雖然結果有些不盡人意，但是仔細研究過后其實或許還應該有其他的解釋。
從來沒有一家汽車媒體如此財大氣粗，能自己買兩輛車來對撞。如此舍得投入的精神應該點贊。對撞的兩輛車，一輛是2021款一汽-大眾速騰，另一款是2020款一汽豐田卡羅拉，64km/h車速下兩車50%偏置對撞的結果就是，卡羅拉看起來比速騰慘。
碰撞之后白車身拆解之干凈，車身擠壓變形點統計之詳盡，再加上主持人解讀之認真，作為同樣日常做測試的我，很佩服。碰撞測試之后，主持人東門健男還說過以下這段話……
聽到主持人的一番評價后，我對兩車假人受傷評估數據充滿期待。然而令人始料未及的是，主持人東門健男宣布速騰“完勝”，最重要也是最核心的測試數據——即假人的受傷模擬評估結果，沒有放出來。而且，東門健男還在視頻中煞有介事地質疑卡羅拉的表現“怎么會是這個樣子”。
現在我就來告訴你為什么會是這個樣子？第一是64km/h雙車50%偏置碰撞基本上相當于單車128km/h非固定壁障的50%偏置碰撞，這樣的測試全球各大碰撞機構都沒有，撞成這么爛難道不是正常的嗎？第二，在如此要命的碰撞條件下，卡羅拉車架全身都起到了吸能的作用，如果這時候還有人在想車以后好不好修，能不能復原，那一定是腦子進水了。所以，這個時候決定這兩款車安全性的，只有假人受傷的模擬數據評估結果。
然而，在沒有假人受傷數據的前提下，主持人居然敢下“速騰完勝”的結論！那么，汽車碰撞測試的是什么？是車內乘員的安全性還是車輛的完整性？車輛安全評價標準采信的數據是車內假人受傷評估還是車身變形評估？不管是最嚴苛的IIHS，還是NHTSA，E-NCAP或是國內的C-NCAP甚至是中保研C-IASA，其新車的“安全評價”，哪一個不是依據假人受傷評估數據做出的？雖然，自己買車做碰撞測試的噱頭很大，很容易讓網友將注意力集中在“自己買新車自己碰”這一點上。確實沒有幾家媒體能有如此大手筆。但是兩輛新車才多少錢？假人值多少錢？10輛速騰夠不夠買一套傳感器配置齊全的THOR假人？
沒有假人受傷評估，連東門健男自己都承認“數據其實不充足”，憑什么敢下“完勝”的結論？這就好比菜好不好吃，只看菜的賣相好不好；軍人戰力怎么樣，就看肌肉發達不發達……現如今，最安全的車無疑是F1賽車。F1歷史上，共有21名車手在各項比賽或試車事故中喪生——對比幾十年來F1的事故數量，這個死亡比例已經是很小很小了。如果換成普通民用車，在賽道上以200km/h的車速發生碰撞和翻滾，估計傷亡率會“幾何倍數”于F1。
F1賽車比普通轎車安全，想必懂車帝和東門健男也不敢否認吧？既然如此，《懂車試驗場》何不買一輛即將報廢的二手奇瑞QQ，再找一輛F1賽車（這個成本有點高）對撞一下，你信不信QQ分分鐘可以將F1賽車撞成渣渣？這是不是可以說，奇瑞QQ比F1賽車更安全？在不談假人數據的前提下，任何車身形變都不可作為車輛安全性的評價依據。想當年皓影在中保研A柱折斷了，但安全評價是A，原因就是假人模擬受傷評估結果較好。
如此看來，兩車對撞標準很難統一，不具備橫向可比性。例如這次將速騰換成思域，卡羅拉的形變以及假人受傷數據會不會出現變化？所以說這次事件不能只看表面，我們要從更深層次的方面來看待。
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