新能源汽車銷量近年來迅速增長，尤其在北京等限牌城市，居民對新能源汽車的接受度越來越高，不少居民選擇開新能源車上下班。
然而，在實際使用中，電動車主也有一些難言之語。今年國慶期間，一位從廣東駕車回湖南的新能源車主，行至湖南耒陽服務區時，為了給車輛充電，在高速路排隊4個小時。同路的車主表示，為了排隊，連廁所都不敢上。
還有不少新能源車主表示，因為一直沒有屬于自己的私人充電樁，每次充電都要去公共充電樁，然而身邊的公共充電樁充電并不是很多。高檔寫字樓雖車位很多，但1度量收費2塊，停車費1小時15塊。相對收費便宜的充電站，則需要等待，每次充電都需要預留充足時間。
安樁難，送樁難
完善電動車補能體系還需多方協力共建
除用戶端的充電難之外，車企還面臨著送樁難的問題。新勢力造車企業蔚來反映有接近一半的充電樁送不出去。威馬創始人沈暉更是因為充電焦慮“聲淚俱下”。在用戶抱怨無法安裝充電樁后，沈暉發文表示：“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情很沉重。今年，威馬交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去。”
記者調查了解到，用戶遇到的不僅是充電樁覆蓋問題，充電樁還存在大量的損壞樁、無效樁。尤其是公共充電樁，保有量完全不等同于實際使用中的充電樁。”一位充電樁運營企業的負責人向記者透露，高質量的充電樁對于新能源車主來說，可以說是可遇不可求。
除了公共充電樁暴露的運維問題外，相對應的，私人充電樁雖然可以更好利用，但安裝難也成為了車主的一大困擾。有統計數據顯示，在北京的1.2萬個居民小區中，有2700個是老舊小區，戶均停車位不足0.5個，近40%的私人電動汽車車位根本不具備安裝充電樁的電容條件。
充電難是挑戰也是機遇，
一門發展充電樁的生意經正在興起
業內人士指出，當前的充電難，表明上看是因為充電樁數量不足。但其內在的矛盾源在于新能源汽車發展太快而充電樁的建設速度沒跟上，充電樁的產業鏈沒有快速發展起來。
據中國充電聯盟數據顯示：截止2021年9月，國內新能源汽車保有量678萬輛，較2015年增長了1062%。公樁車樁比（公共充電樁）僅從2015年的8.9提升至6.9。可以明顯的發現，充電樁的發展滯后，占比數據提升緩慢。而從全國公樁+私人車樁的整體比例來看，也僅為3:1，意味著3個新能源車主只有一根車用樁。
難題之下，也有利好消息傳來。
目前整個行業乃至國家，已意識到新能源汽車這條大產業鏈充電樁的關鍵作用。在國家的《“十四五”新型基礎設施建設規劃》、《2030年前碳達峰行動方案》、《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》均明確提出要大力發展充電樁。而在《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》更是明確提出，新建小區必須100%配置充電停車位。
從宏觀的國家戰略來看，發展充電樁事關“雙碳戰略行動”。新能源汽車作為綠色出行的主體支撐，如果受到制約，勢必會影響新能源汽車推廣和普及率。更加本質的說，發展充電樁是實現國家“雙碳戰略”必不可少的關鍵結構力量。
從中觀的產業發展戰略來看，世界各國在發展電動車上都牟足了勁，以期在新能源產業鏈上占據優勢。當前我國新能源產業雖然形成優勢，但只是階段性優勢。如果電動車的推廣受到制約，也會連帶本土產業發展，導致全球新能源格局和相關利益分配重新劃分。
在企業角度來說，充電補能生態不僅是新能源汽車的最后一公里發展瓶頸，也是驅動企業銷量增速的新引擎。與此同時，我國作為新能源汽車大國，對應的新能源汽車規模將達到千萬輛級，作為新能源汽車的重要支撐，充電樁產業的規模和前景同樣可觀，同樣支撐企業價值的重要組成。
就目前的電樁發展態勢來看，在密集型政策的帶動下，一些相關的產業投資機構，以及跨領域投資機構已經意識到，我國新能源充電樁面臨的巨大挑戰，同樣也是巨大機遇。在中金公司在一份報告中指出，2022年將有1000萬新能源車主，代表著充電樁進入千萬級規模化市場，充電基建的投資機遇凸顯。
業內預計，從電樁建設滯后到“適度超前”，未來三年充電樁產業將迎來大發展，市場規模達千億級。在此形勢下，目前公共及私人充電樁的建設也在緊鑼密鼓的建設中。例如萬達集團等一些跨領域力量，已經正式布局新能源汽車的銷量以及充電服務。配套的萬達商圈已經開始規劃充電樁業務。
跨產業聯動，安樁進特區
威馬汽車率先布局千億級充電樁領域
除了充電樁企業外，作為利益相關，新能源汽車企業也正在馬不停蹄的投身到充電樁建設的中來。譬如威馬汽車已經積極聯動相關投資方開始大力布局充電樁產業。或許在外界看來，這不是一件穩賺的買賣。畢竟充電樁的高投入、低回報，是行業內的普遍認知。
但是作為一家成熟的造車企業，威馬汽車深知，只有做好基礎設施建設，才能從根本上解決消費者的用車難。
一位威馬充電樁負責人向記者表述：發展充電樁意義深遠，一方面企業可以直面用戶痛點，解決用戶難題，用戶滿意了，自然也能帶動銷量增長。另一方面，充電樁擁有廣闊的市場前景和規模，可以擴充企業的經營價值。更長遠來看，智能電動車的時代的到來，造車企業將不再是單純的造車賣車，做好充電樁也是在為做好出行而服務，威馬的目標是成為智慧出行服務公司，發展充電樁還涉及到公司戰略發展。
正因如此，威馬汽車積極規劃公共充電樁，并聯合投資方雅居樂推動快充、慢充、柔性補能，實現多樣化混合提供，保障新建住宅100％配建停車位或預留建設安裝條件、規劃新建小區的公共充電區域。
盡管表面上看車企與房企聯動是跨產業聯動，但實際上二者都與充電樁與有著密切的聯系。車企賣車，免費為用戶贈送充電樁，最后是送到了用戶所在的小區。用戶購買電動車后的充電使用，也都是從小區出發。就充電樁而言，車企與房地產的聯動更是直線聯動。
此次合作，對于產業雙方而言可謂強強聯手：作為新勢力中的頭部企業，威馬汽車已累計交付智能純電汽車83,624輛，今年1-11月，威馬汽車共計銷售達3.9萬輛，年銷量有望突破4萬輛，在售車型也主要覆蓋15-25萬元的最主流區間；而身為地產龍頭，雅居樂旗下物業管理服務板塊覆蓋31個省級行政區域、199個城市，服務項目超過3600個，服務業戶超過300萬個。
實際上，也只有從小區入手，普及一車一樁，才能進一步推動用戶對電動車的認知，進而帶動銷量提升。威馬汽車就是一家這樣的企業，他不執著于眼前的發展，而更看重的是作為一家新能源汽車企業，在整個產業乃至國家發展中發揮應有作用。
一旦雙方開始推動充電設施布局，將有望為體量龐大的新能源車主帶來更加無慮的充電體驗，提升企業在用戶心中的價值感。而威馬也能繼續保持其在充電樁領域的領先優勢。截止目前，適用于威馬的公共充電網絡已經覆蓋全國31個省，360個城市，并通過自有的“即客行”APP，為用戶提供超過44萬個公共充電樁服務。
據記者了解，就在本月23日，威馬的充電樁業務還走進了香港特區。威馬通過與香港EV Power合作，為威馬用戶提供覆蓋全港的65個公共充電站點、333個公共充電樁。不難看出，威馬在充電樁領域正在持續高速擴張。
客觀的看，現在“充電難”挑戰未嘗不是一次巨大的機遇。充電樁背后的千億級的大市場，威馬已經認識到了這一點。正如威馬汽車的目標是成為智慧出行的服務商，現在布局充電樁，顯然是威馬成為出行服務商的關鍵一步。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
