七部門近日發(fā)文再提“推動落實商品定價與快遞服務(wù)定價相分離”。分析人士表示，目前消費者快遞服務(wù)選擇權(quán)普遍缺失，其根源在于背后的“包郵制度”，導(dǎo)致了網(wǎng)購供應(yīng)鏈成為電商平臺、網(wǎng)店商家和快遞公司三者之間的“平衡游戲”。快遞服務(wù)選擇權(quán)如何在真正意義上“回歸”，快遞服務(wù)差異化競爭如何落實到位?業(yè)內(nèi)人士指出，市場參與各方主體需共同推動商品定價與快遞服務(wù)定價相分離，推動網(wǎng)購消費者同時成為快遞服務(wù)的消費者，享受更高質(zhì)量、更多樣化的快遞服務(wù)。
目前越來越多“新農(nóng)人”通過線上方式發(fā)展農(nóng)村特色產(chǎn)業(yè)。在浙江省嘉興市南湖區(qū)鳳橋鎮(zhèn)，“85后”陳慧春大學(xué)畢業(yè)后，選擇回到家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。如今，陳慧春經(jīng)營著一家300多畝的家庭農(nóng)場，并建起線上團(tuán)隊，通過招募代理、網(wǎng)絡(luò)直銷等模式，把品牌化的高端水果賣到了全國各地。圖為陳慧春在自家葡萄大棚中直播。記者 耿馨寧 攝
需求調(diào)和不易
國家郵政局、人社部、商務(wù)部等七部門近日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》，其中提出，電商與快遞的有機(jī)互動，要引導(dǎo)電商平臺和快遞公司加強系統(tǒng)對接，滿足用戶差異化需求，同時配合有關(guān)部門推動落實商品定價與快遞服務(wù)定價相分離的要求，使消費者可以根據(jù)企業(yè)服務(wù)能力、商業(yè)信譽和快遞價格等選擇快遞服務(wù)。
意見公布后，“自己選快遞”的表述受到了業(yè)內(nèi)關(guān)注，但目前來看，這對多數(shù)網(wǎng)購消費者來說還是一種“奢望”。
有網(wǎng)友抱怨稱：“跟網(wǎng)店客服指定了要發(fā)某通快遞，回復(fù)得挺痛快，結(jié)果物流信息一查，是某達(dá)”;“我家這邊某兔快遞都不送上門，我特地叮囑店家別發(fā)某兔，不過一點用沒有，到貨還是某兔。”
記者發(fā)現(xiàn)，在淘寶、拼多多等電商平臺，規(guī)模稍大的商家的快遞品牌選擇一般很有限，或者干脆就稱“不能指定快遞品牌”。
“我們與快遞企業(yè)簽有合作協(xié)議，目前只發(fā)中通或韻達(dá)兩家。”一位廣西的服飾淘寶商家對記者解釋稱，合作的因素除了價格優(yōu)惠外，也會考慮整體服務(wù)質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。
不難理解，電商賣家所選用的快遞品牌越少，打包發(fā)貨的效率就越高;同時，在規(guī)模效應(yīng)下快遞單價也越低。因此，這對于電商賣家來說是成本最低的一種方式。
一位不愿署名的行業(yè)研究機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人對記者表示，目前，我國電商快件占到快遞業(yè)務(wù)量的80%以上，但選擇快遞公司的權(quán)力卻歸屬于電商。“由于商品包郵的消費習(xí)慣已經(jīng)形成，而快遞費是由電商賣家支付的，因此電商賣家才是快遞公司的‘甲方’，誰價低就用誰。而快遞公司也愿意以價換量，尤其是一些低價標(biāo)品，量大的話就有得賺。”這位負(fù)責(zé)人告訴記者。
恰恰是由于需求差異化不足，快遞公司只能采取低價爭奪市場份額的競爭策略，這反過來也致使快遞行業(yè)陷入了價格戰(zhàn)的泥沼。2018年以來，小商品集中發(fā)貨的義烏、溫州等核心地區(qū)的單票價格越降越低，甚至一度大大低于成本價。逐漸降低的派送費用與消費者要求的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，成為越來越難以調(diào)和的兩端。
面臨三大瓶頸
專家表示，商品定價與快遞服務(wù)定價相分離，無論對于快遞行業(yè)還是對于電商平臺、電商賣家來說都是一種業(yè)務(wù)關(guān)系的重構(gòu)，各方利益錯綜復(fù)雜，改革在實操層面難度不小。
而要解決這一問題，就不得不提到我國電商領(lǐng)域長久形成的包郵制度。
自2013年起，我國已連續(xù)8年成為全球最大網(wǎng)絡(luò)零售市場，2020年我國網(wǎng)上零售額達(dá)11.76萬億元，較2019年增長10.9%。與此同時，電商快遞成為我國快遞業(yè)務(wù)的絕對主力。
電商快遞包郵模式下，商品定價與快遞服務(wù)定價相分離的第一道難關(guān)，首先來自網(wǎng)店賣家。在淘寶、拼多多等C2C模式下，電商賣家以價格競爭為主，產(chǎn)品同質(zhì)性較高，屬于完全競爭市場，他們在選擇快遞公司合作方面追求的是成本最低，而自選快遞模式則可能導(dǎo)致商品總價上升，從而喪失價格優(yōu)勢、推升運營成本。
常年研究我國商品流通環(huán)節(jié)的專家、廣西師范大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授羅婧分析認(rèn)為，中國消費者已經(jīng)習(xí)慣于“一口價”的“到貨價”，而不是將“商品價”與“快遞價”進(jìn)行分開選擇、合并計費，這成為電商賣家選擇快遞“最低價格”的根本動因。“電商賣家簡單聚焦‘價格優(yōu)勢’，對于支付更高價格、換取更好服務(wù)的動力不強。”羅婧說。
第二道難關(guān)，是電商平臺慣性地停留在“低價搶單”“向規(guī)模要效益”“贏者通吃”的思維模式中。在行業(yè)發(fā)展早期，電商平臺必須以低價吸引消費者和賣家，以快速啟動市場。包郵制度形成后，電商平臺和賣家利益的一致性，決定了他們沒有動力冒著商品總價上升的風(fēng)險，將快遞公司的選擇權(quán)留給消費者。
另外，電商平臺與快遞公司存在千絲萬縷的聯(lián)系。某研究機(jī)構(gòu)專家對記者表示：“以淘寶為例，很多快件是以菜鳥裹裹的名義接訂單，快遞公司之間可以通過系統(tǒng)分派訂單，從而提升了電商平臺對快遞公司的‘硬連接’能力;但如果將選擇權(quán)留給消費者，這種‘硬連接’力度就會下降，而這肯定是電商平臺不愿意看到的。”
一位平臺從業(yè)人士坦言，每家快遞品牌在全國各個區(qū)域的服務(wù)優(yōu)勢、價格都不一樣，快遞品牌的性價比均由商家進(jìn)行判斷，平臺方面無法干預(yù)。而且，在技術(shù)層面上也很難實現(xiàn)所有快遞品牌的價格透明化。
第三道難關(guān)，是快遞公司話語權(quán)的缺失。需求側(cè)“包郵”制度導(dǎo)致快遞價格信號失靈，優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)無法得到好的價格。目前，快遞公司在推動服務(wù)差異化方面仍然缺位。
“給消費者選擇權(quán)對于快遞公司來說是有利的，因為在相同的服務(wù)需求下，我們的性價比是有優(yōu)勢的。”某通達(dá)系快遞公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示：“現(xiàn)在陷入價格戰(zhàn)可以說是身不由己，我們能做的確實有限，無力左右局面，能起到?jīng)Q定性作用的主要是在電商端，也就是我們的上游。”
可以看出，即便消費者愿意為更好的快遞服務(wù)支付更高的價格，目前也沒有正規(guī)、方便的途徑來實現(xiàn)。另外，對于部分消費者來說，包郵模式下雖然無法選擇快遞品牌，但因無需額外支付快遞費，其購買的商品總價也是較低的。
各方均需發(fā)力
“真正落實消費者的選擇權(quán)至關(guān)重要，這不應(yīng)該是企業(yè)可干可不干的事，保障消費者的選擇權(quán)是基本的責(zé)任。”一位政策層人士告訴記者，“但有個思想統(tǒng)一的過程，而這又取決于對快遞服務(wù)市場行為的認(rèn)識，比如，收件用戶是不是快遞服務(wù)的消費者?”他指出，政策推動必然會觸動電商商家的利益，也會改變現(xiàn)有的消費和快遞服務(wù)格局，所以政策具體應(yīng)該怎樣落地，落實到什么程度，還需要多個部門共同確定。
對于未來發(fā)展趨勢，專家表示，在消費升級背景下，物流體驗已成為電商的核心競爭力之一。尤其是隨著高價值商品網(wǎng)購比例的提升，電商賣家的競爭將轉(zhuǎn)向品質(zhì)和體驗競爭，對快遞服務(wù)的分層需求也會越來越迫切。
羅婧分析稱，最近三年，已經(jīng)出現(xiàn)了傳統(tǒng)商圈家電價格與電商平臺差距甚微，甚至傳統(tǒng)商圈家電價格優(yōu)于頭部電商企業(yè)的趨勢，這意味著快遞行業(yè)的生存環(huán)境發(fā)生了深刻變化，資本快速“跑馬圈地”的做法遭到國家反壟斷強力出擊后，回歸經(jīng)濟(jì)“常態(tài)”成為必然，因此商品定價與快遞服務(wù)定價捆綁將被進(jìn)一步剝離。
為適應(yīng)這一趨勢，快遞公司總部應(yīng)根據(jù)不同產(chǎn)品的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)建立多元定價方式，推動服務(wù)產(chǎn)品化和品牌化。電商與快遞數(shù)據(jù)需要高度聯(lián)動，主流快遞公司要對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、價格體系進(jìn)行調(diào)整，以便于消費者進(jìn)行選擇，比如，可以在末端推出不同價格來對應(yīng)上門等不同服務(wù)。
同時，電商平臺可以在總體仍實行包郵制的基礎(chǔ)上，開放增值服務(wù)選項，增強價格的信號、傳導(dǎo)和資源配置作用。例如，消費者可在支付相應(yīng)溢價的情況下，選擇特定送達(dá)時間段、更高的時限要求、綠色環(huán)保包裝材料等。同時，平臺應(yīng)加強對服務(wù)承諾的管控和背書，通過價格信號，逐步實現(xiàn)服務(wù)分層。
最終，商品定價與快遞服務(wù)定價相分離之后，就可以慢慢推動消費者形成支付快遞費用的習(xí)慣，推動商品的消費者同時成為快遞服務(wù)的消費者，從而享受更高質(zhì)量、更多樣化的快遞服務(wù)。(記者 李唐寧 何豐倫 北京報道)
