華聲在線11月27日訊 （全媒體記者 胡銳）上個月特斯拉宣布降價，這個月比亞迪宣布漲價。全球新能源汽車兩大巨頭的一降一漲，讓當下新能源汽車市場進入了“混戰(zhàn)”模式。11月27日，三湘都市報記者采訪了業(yè)內人士，聽聽他們如何說。
(相關資料圖)
（11月27日，長沙比亞迪4S店。）
現(xiàn)象：比亞迪漲價，特斯拉降價
“降價后，Model Y長續(xù)航版車型的價格下降3.7萬元。”11月27日，特斯拉（長沙天心中心）銷售人員介紹，現(xiàn)在訂車還可以享受保險補貼，政策截至11月底。
10月24日，特斯拉官方微博宣布，多款車型價格進行下調，降價幅度1.4萬—3.7萬元。11月8日，特斯拉又公布限時現(xiàn)車保險補貼方案，變相降價4000—8000元。
特斯拉的降價，一度引發(fā)不少剛買車的消費者強烈不滿。有消費者抱怨，“提車即降價”。還有人稱，特斯拉降價加劇了新能源車市的競爭。
令人意外的是，特斯拉剛剛降價，比亞迪卻宣布漲價。11月23日，比亞迪發(fā)布“關于車型價格調整的說明”，對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的指導價進行調整，上調幅度為2000元—6000元不等，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
全球新能源汽車兩大巨頭的一降一漲，這番操作令不少人直呼看不懂。
據悉，這次漲價是今年比亞迪第三次宣布漲價。今年1月21日和3月15日比亞迪兩次宣布對旗下部分車型進行調價，兩次價格上調幅度分別為1000—7000元和3000—6000元不等。
（11月27日，長沙天心特斯拉中心）
探因：一個為利潤，一個為份額
作為全球兩大新能源汽車巨頭，為何一個降價，一個漲價？
“特斯拉降價是因為之前的利潤就高。”湖南汽車商會會長馬湘濱接受采訪時表示，相對來說，比亞迪的產品性價比更高，原本利潤率也低些，加上電池等生產成本上升，及年后國家補貼退去，“漲價就是為了提高利潤率。”根據相關機構發(fā)布的“金十數(shù)據”，特斯拉每輛車平均獲利9711元，位列第一，比亞迪是1466元，排第五。
其實在比亞迪的漲價說明里，也說到了漲價原因，即國家購車補貼平緩退坡和電池原材料價格上漲。記者注意到，特斯拉在10月份宣布降價之前，已在年內經歷了價格的六連漲。
“無論降價和漲價，都是基于成本和市場份額來考量。”湖南申湘集團營銷管理中心常務副總經理朱湘瑜認為，特斯拉降價一定是感受到了市場的寒意，且基于其本身獨特的成本控制能力和空間，通過降價進一步爭奪市場，鞏固地位。朱湘瑜說，目前比亞迪的規(guī)模優(yōu)勢明顯，其借國家減少補貼的契機，和掌握50萬訂單的自信來漲價，有助于合理規(guī)劃未來產品。“既提升企業(yè)盈利，也能提升品牌地位。”
也有人認為，比亞迪有點饑餓營銷的味道，“提前宣布漲價，促使還在猶豫的消費者早點下單。”
預測：今年末，新能源車或現(xiàn)漲價潮
作為新能源汽車行業(yè)的風向標，特斯拉和比亞迪打出了完全相反的牌，其他車企又該如何跟？
記者注意到，目前福特電馬、奔馳等跟進降價，其中電馬降價2萬—2.8萬元不等；奔馳電動車降價幅度在5萬—23.76萬不等。此外，問界、小鵬、零跑等門店推出了不少購車優(yōu)惠。
對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，今年年末不僅不會出現(xiàn)大范圍的新能源車降價潮，反而有可能出現(xiàn)一輪漲價潮。他分析，明年新能源國補即將退出，車企降價之后，若屆時再提價，反而會處于被動位置，不利于銷售的開展。
對于截至今年底的新能源汽車補貼政策，有業(yè)內人士呼吁延續(xù)補貼。“現(xiàn)在要刺激消費，汽車作為大宗商品，更需要好好刺激下。”11月27日，長沙某汽車4S店的銷售負責人如此表示。
不過也有人認為，當下我國新能源汽車已實現(xiàn)市場化，再繼續(xù)購車補貼意義不大。“補貼的目的是市場化。”馬湘濱表示，國家對新能源汽車的支持，應該放在基礎技術的開發(fā)與研究上，讓我國新能源汽車技術保持全球領先的地位，比如支持電池技術的發(fā)展。
按照《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的計劃，2025年我國新能源汽車滲透率達到25%。“10月份的滲透率已達到30%，預計今年可提前三年實現(xiàn)25%的目標。”
業(yè)內人士普遍認為，未來我國新能源汽車行業(yè)將加速分化，強者愈強，一些產品力、品牌力、資金實力弱的品牌將被淘汰出局。對此，馬湘濱表示，目前湖南新能源汽車的滲透率低于全國水平，呼吁政府部門應該予以重視，“提高湖南新能源汽車的滲透率。”
（一審：黃娟 二審：黃京 三審：周文博）
營業(yè)執(zhí)照