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（官新高速馬路口資水特大橋項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)。通訊員 攝）
華聲在線3月27日訊（全媒體記者 彭可心 通訊員 胡宇）趵井邊大橋左幅貫通、黃沙界特長(zhǎng)隧道左洞貫通……連日來(lái)，官新高速項(xiàng)目建設(shè)一線熱火朝天的施工場(chǎng)景處處可見(jiàn)，項(xiàng)目參建人員鉚足勁，向年內(nèi)通車(chē)目標(biāo)發(fā)起沖刺。
3月25日，挖掘機(jī)將最后一塊約2米厚的土體挖穿，官新高速黃沙界特長(zhǎng)隧道左洞順利貫通。該隧道位于雪峰山脈北端，左洞長(zhǎng)4354米，右洞長(zhǎng)4313米，屬特長(zhǎng)隧道，為官新高速關(guān)鍵控制性工程。
另一邊，官新高速馬路口資水特大橋項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工正酣。記者看到，40余名施工人員操作吊機(jī)，將橋面板緩緩吊起，精準(zhǔn)架設(shè)在鋼梁上。俯瞰橋下資江，一艘小船帶著3位“乘客”——2臺(tái)混凝土罐車(chē)和1臺(tái)石料車(chē)，朝著大橋徐徐駛來(lái)。
“由于目前水上運(yùn)力較低，馬路口資水特大橋施工采用水陸聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸橋梁組件。”項(xiàng)目第七合同段副總工程師梁易鵬介紹。正常橋面施工，可將鋼梁預(yù)制拼裝后，用船運(yùn)送到大橋施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整體吊裝；馬路口資水特大橋則需采用現(xiàn)場(chǎng)“散拼”工藝，把分段好的鋼梁、預(yù)制好的橋面板通過(guò)船只運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)，如同“拼積木”般組裝、固定。
馬路口資水特大橋是目前湖南跨度最長(zhǎng)的鋼混組合梁斜拉橋，全長(zhǎng)1187米。大橋兩個(gè)主塔均采用H形設(shè)計(jì)，其中陸上7號(hào)主塔高155.9米，水中6號(hào)主塔高202.4米，大橋主塔已于去年夏季實(shí)現(xiàn)封頂。目前，該橋引橋376塊橋面板全部完成架設(shè)，主橋預(yù)計(jì)7月底合龍。
官新高速公路是呼北高速重要組成部分，起于沅陵縣官莊鎮(zhèn)沐濯鋪，對(duì)接張家界至官莊高速公路，止于新化縣瑯塘鎮(zhèn)水口坑，接長(zhǎng)芷高速公路。主線全長(zhǎng)76.581公里，按四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)劃今年底建成通車(chē)。
