【開欄語】
好奇心后面，是最真實的關切
城市每天都在變，有一個問題您一定想問：那些街頭巷尾、城市周邊的圍擋后面，到底有什么“秘密”？
(相關資料圖)
即日起，我們從記者的視角帶您走進各大城建工程圍擋的后面，滿足一點好奇，疏導一些怨氣，回應真實的關切。同時，如果您有什么想了解的“圍擋之謎”，也歡迎掃本文二維碼觀看視頻，并在留言區(qū)留言互動。
走進圍擋后面，我們一起見證城市的成長。
（3月29日，鵝羊山站-秀峰山站左線盾構機順利破洞而出，意味著長沙市軌道交通1號線北延一期工程盾構區(qū)間全線雙向“洞通”。通訊員供圖）
三湘都市報·新湖南客戶端3月29日訊（文/全媒體記者 王翊瑋 視頻 王玨 通訊員 談琰 周麗瑩）在長沙城北開福區(qū)芙蓉北路，秀峰山更往北的地方，一處立了兩年多的圍擋今天有了大動靜。
記者從中建五局了解到，鵝羊山站-秀峰山站左線盾構機順利破洞而出，這是1號線北延一期工程最后一個貫通的盾構區(qū)間，意味著長沙市軌道交通1號線北延一期工程盾構區(qū)間全線雙向“洞通”，為后續(xù)的“軌通”及“試運行”奠定了堅實的基礎。
（長沙市軌道交通1號線北延一期工程線路平面圖。）
提前3個月實現“洞通”目標
從圍擋后面走進施工現場，順地鐵入口而下，記者在施工人員的帶領下走過已現雛形的樓梯、站臺，最終站在了巨大的盾構機面前。
“長沙市軌道交通1號線北延一期工程共包含3個雙向盾構區(qū)間，共計9656單延米。”中建五局土木公司盾構分公司盾構經理張旭峰介紹說，“我們采用6臺盾構機由北往南掘進，所以才能提前3個月實現‘洞通’目標。”
據悉，該項目地質復雜多變且均為長距離大坡度隧道，先后下穿撈刀河、側穿京廣鐵路橋、通過長距離高強度硬巖、下穿富水圓礫地層等多處重要建構筑物及特殊地段，施工難度大，安全風險高。全線工藝類型多樣，車站有明挖、局部蓋挖及全國首個鋼混疊合高架車站，區(qū)間包含盾構段、暗挖段、明挖暗埋段、高架連續(xù)梁、鋼混組合梁等，線路還涉及上跨高速公路、客運鐵路及110千伏高壓電塔及石油管道的遷改，施工環(huán)境比較復雜。
該項目在2021年12月從宿龍橋站盾構始發(fā)。盾構機外徑達6.28米，待建成后，隧道內徑為6米。
1號線北延一期全長9.88公里
“每天從家里窗戶就能看到項目施工，看著它一點一點的變化，還是蠻期待的。”家住華麓雅苑的曹女士向記者笑道，“我在五一新干線上班，每天要從井坡社區(qū)公園站坐7站公交車到汽車北站，再從開福區(qū)政府站坐地鐵到五一廣場站，早高峰光是坐公交就要花半個小時。希望能夠早日建成通車，以后家門口就能坐地鐵。”
據悉，長沙地鐵1號線北延一期工程位于金霞組團段，線路起于金盆丘站，止于開福區(qū)政府站（既有運營站）。線路全長約9.88公里，共設5座車站，其中2座高架站，3座地下站，在線路北端設1個沙河停車場。主要沿芙蓉北路敷設，途經宿龍橋站、秀峰山站、鵝羊山站、金霞站、金盆丘站。
這個在圍擋里“藏”了兩年多的項目，于2020年10月份開工建設，目前全線5座車站主體已封頂；車站附屬已完成約60%；地下區(qū)間已貫通；高架區(qū)間已完成約87%，目前，正全力推進涉鐵段施工；鋪軌施工已完成約15%；機電已進場同步施工。1號線北延一期工程的建成后，將會極大便利開福區(qū)北片居民的出行。
