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華聲在線5月1日訊 （全媒體記者 和婷婷 通訊員 唐懷承 夏昊）“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)……”5月1日6時(shí)，吉衡鐵路云陽山隧道內(nèi)傳來陣陣清脆響亮的敲擊聲，廣鐵集團(tuán)衡陽工務(wù)段安仁路橋檢查工區(qū)的9名橋隧工正身掛安全繩，頭戴黃色工作帽，站在軌道車升降平臺(tái)上對(duì)隧道進(jìn)行敲擊檢查。
“五一假期，列車加密開行，我們對(duì)隧道、橋梁進(jìn)行重點(diǎn)檢查，保證列車運(yùn)行安全。”90后工長(zhǎng)周雙朝介紹，工區(qū)管轄著69座橋梁、22座隧道、578座涵管以及161公里路基等。這支由平均年齡不足30歲的團(tuán)員青年組成的隊(duì)伍，常年穿梭于橋梁、隧道、山坡上，為韶山至井岡山區(qū)間的紅色專列安全運(yùn)行保駕護(hù)航。
云陽山隧道位于湘贛交界的羅霄山脈深處，全長(zhǎng)5.1公里，是安仁路橋檢查工區(qū)管內(nèi)最長(zhǎng)的一個(gè)隧道。據(jù)了解，列車以100公里時(shí)速通過僅需3分鐘，但一次隧道敲擊檢查作業(yè)，卻需要周雙朝等十幾名橋隧工歷時(shí)3個(gè)小時(shí)敲擊30000多次才能完成。
“在日常檢查中，有一些病害很難通過肉眼發(fā)現(xiàn)，比如襯砌空洞、不明顯的襯砌裂紋等。”工長(zhǎng)周雙朝說，“今天我們借助軌道車，通過人工敲擊來重點(diǎn)排查這些細(xì)微病害。”
8時(shí)30分，緩緩升起的軌道車作業(yè)平臺(tái)，將周雙朝和工友們送至隧道拱頂處，這里距離地面大約有7米高。隨著作業(yè)平臺(tái)的移動(dòng)，手握敲擊棒的周雙朝開始逐米敲擊隧道頂及隧道壁。 為了不遺漏每一個(gè)問題點(diǎn)，周雙朝會(huì)用紅油漆對(duì)問題點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記描畫，并在記錄本上詳細(xì)記錄位置和病害。
“我們是通過敲擊時(shí)產(chǎn)生的空響及震動(dòng)，來初步判斷隧道襯砌是否存在空洞和裂縫，”周雙朝自豪的介紹道，別小看這些敲敲打打，耳朵磨上幾年才有聽辨的底氣。
“隧道襯砌敲擊檢查是個(gè)體力活，檢查時(shí)必須長(zhǎng)時(shí)間仰頭抬臂，普通人舉著檢查錘敲上幾十下就會(huì)感到脖子僵硬胳膊酸痛，但我們一次作業(yè)要敲擊上萬次。”青工趙銳坦說道。
8時(shí)30分，隧道檢查順利結(jié)束。9時(shí)，列車呼嘯而來，順利通過云陽山隧道，用時(shí)3分鐘。
