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華聲在線全媒體記者?彭可心?通訊員?許彬 劉雯
5月2日上午9時許，株洲機務段檢修庫內，54歲的檢修工廖繼斌斜跨工具包，登上2.5米高的作業架，穩立火車頭前，雙手緊握電動切膠機，沿窗框緩慢畫圈。火車玻璃的密封膠條緩緩落下，為接下來更換玻璃作準備。
“車頭受風霜雨雪洗禮和外力撞擊最直接，玻璃常有刮花、裂紋、密封膠條老化等情況，影響視線和行車安全。”廖繼斌一邊說著，一邊將膠條切開，移開舊玻璃。隨后，兩手端起重達50斤的新玻璃，輕輕斜放入窗框內，上下按壓、左右比對、微調間距。待玻璃正位后，再在玻璃四周打膠、刮膠，平整填滿縫隙。
另一邊，50歲的黨員工長夏永春，貼著車頭細聽一番，制動柜調壓閥風管接頭處漏風這一故障被“揪出”。“我當了3年潛艇聲吶兵，在海底能準確聽出上百種微小的聲波，聽機車漏風聲有些優勢。”夏永春說，火車制動靠壓縮空氣，風管漏風將直接影響機車制動效果。
何興旺和陳忠南是株洲機務段的機床工，他們專門負責為列車“修腳”——火車和人一樣，路跑得多了，腳也會起“繭”，不及時鏇修，列車行駛就不大穩當。
戴上安全帽、防護眼鏡和手套等裝備，何興旺和陳忠南鉆入地下近3米深的鏇輪坑，調整走刀量，開動鏇輪機，開啟“修腳”業務。
只見陳忠南不停調整機床數據，并拿出彎鉤把聚積在鏇刀部位的鐵屑鉤下來。“清理不及時，積聚的鐵渣會打壞鏇刀。”
何興旺拿出輪徑測量儀、4號踏面檢測器等專用工具，對輪對輪徑、輪緣厚度、踏面磨耗等進行測量，確保光刀后的輪對數據符合工藝要求。
11時許，汽笛響起，整修一新的火車頭，輕快起航，駛出檢修庫。
在廣鐵集團株洲機務段，今年“五一”假期有400名“車大夫”堅守崗位，對全段配屬的314臺電力和內燃機車進行整修，全力服務“五一”大客流。
