中央氣象臺5月30日18時繼續發布臺風藍色預警：今年第2號臺風“瑪娃”（Mawar）的中心30日下午5時位于我國臺灣省花蓮東南方大約505公里的西北太平洋洋面上，北緯20.7度、東經125.0度，中心附近最大風力有13級（38米/秒），中心最低氣壓為965百帕，七級風圈半徑420－520公里，十級風圈半徑180－220公里，十二級風圈半徑80－110公里。
預計，“瑪娃”將以每小時5－10公里的速度向偏北轉北偏東方向移動，強度逐漸減弱，31日以后在琉球群島南部海面逐漸轉向東北方向移動，移速逐漸加快，強度明顯減弱。
大風預報：30日20時至31日20時，臺灣以東洋面、巴士海峽、臺灣海峽、南海東北部海面、東海南部海面、臺灣島東部和北部沿海、福建沿海將有6－8級大風，其中臺灣以東洋面和巴士海峽的偏東海域風力可達9－10級，陣風11－12級，臺風中心經過的附近海面風力可達11－13級，陣風14－15級。南海南部海面有5－6級、陣風7級的西南風。
(資料圖)
降水預報：30日20時至31日20時，臺灣島東部部分地區將有大雨，局部暴雨（50－90毫米）。
我國東南部海域將有6~8級風
5月30日白天至6月1日夜間，受臺風“瑪娃”影響，巴士海峽、臺灣以東洋面、臺灣海峽、南海東部和南部海域、東海南部海域將有6~8級、陣風9級的風，其中臺灣以東洋面和巴士海峽部分海域風力可達9~10級、陣風11~12級。
船舶防臺小貼士
海上航行時
按臺風前進各部位分：右側半圓是危險半圓，左側半圓是可航半圓。若將臺風范圍分為四個象限：第一象限是最危險象限，第二、四象限為次危險象限，第三象限為較安全象限。所以當船只不幸陷入臺風范圍內時，應盡速設法回避危險象限，進入較安全象限而脫離臺風范圍。
拋錨防臺時
應選擇底質好、水深適合、避風浪、與附近船舶及障礙物保持足夠距離的地點拋錨。
用八字錨抗臺時應使兩錨鏈受力平均，兩錨鏈夾角約保持20°~40°。
單錨抗臺，應加拋立錨止蕩、防止造成山字錨耙松泥土而走錨。并在船艏外的錨鏈環上加帶系纜， 以減少錨鏈受力和在錨鏈孔處的摩擦造成斷鏈的可能性。
可用雷達監測避險距離，避險方位或水深避險法，日夜監視船位。特別港內船舶多時，既應防止本船走錨，又要避免他船走錨，發生互碰。
大風中應在車舵的配合下動錨，防止停車時動錨, 以免急速走錨時無法挽救。
當走錨后，擱淺不可避免時，應盡可能不讓船尾擱淺。
系泊防臺時
如果船舶靠碼頭時受臺風影響，要對自己的處境進行分析。如果港內避風條件良好，涌浪不會太大，臺風引起的水位上漲不至于使船發生危險，本船受風性能也較好，則可以留在泊位上抗臺，反之應離泊出港抗臺。船舶系泊抗臺應注意以下幾點：
增加纜繩，特別是迎風向更應加強，各纜繩受力均勻，纜繩摩擦部位要包扎，涂油以防磨損；
碼頭與船體之間要增設碰墊；
空船要壓載，減少受風面積；
如果強風來自外舷，則可拋開錨以緩和風浪的沖擊；
浮筒防臺時，系單浮筒較為有利，它可以保持首受風。用主錨鏈加纜索共同系帶，為防止錨鏈制吃力太大，可用鋼纜把錨鏈分環加以固定。為防止偏蕩，必要時可拋立錨和輔助錨。
船舶防臺注意事項
船長 、值班駕駛員，在熱帶氣旋 、臺風時期，要及時收聽 ( 看 ) 中央氣象臺 ( 電視臺 ) 和本地區氣象臺關于臺風的預報 ，并把預報及時通知輪駕人員和全體船員，做好離碼頭駛往錨地拋錨的準備工作。
檢查、測量船上淡水燃油的存量，并要做好伙食準備。
對通訊導航設備 、動力裝置進行詳細檢查，使其處于良好狀態。機艙應急泵、消防泵、應急發電機等要檢查試驗運行，保持狀態良好，能正常工作。
主機、副機等的檢修工作，輪機長應妥善安排，做到在臺風到來之前完成檢修工作。
檢查漏器材、消防器材的齊全和完好，固定綁牢各種備件及大風浪中可能移動的物品 。
檢查錨機、舵機的工況，檢查室外電器絕緣及防雨防浪狀況。
詳細檢查各貨艙蓋關閉是否嚴密，有貨物時要加蓋防雨布并捆綁固定。
有臺風預報時要通知休假船員回船，船長、輪機長到位，保證駕駛員、輪機員和船員人數，至少保持三分之二船員在船。
錨泊之后，船長應依據船舶載重與吃水狀況，必要時用壓載進行壓載，達到一定載重吃水要求 , 保持船舶在大風浪中的穩性。
在抗拒臺風過程中，全船加強值班，值班駕駛員運用雷達、衛星定位系統等掌握船位，及時觀察周圍情況，防止走錨發生碰撞或擱淺，同時用高頻電話收聽防臺風指揮部的指示。
主機處于能夠隨時啟動運行狀態，必要情況下按照駕駛臺指令開動主機，迎風頂浪，保持錨泊位置。
在抗拒臺風襲擊當中，做到全員行動，時刻按照船長指令完成崗位職責和應急任務，同時做到互相團結，齊心協力排除險情。
