一直以來，充電焦慮被視為電動汽車發展的三座大山之一，伴隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，有關提高電動汽車的補能效率的探討也從未停止。
近年來，隨著技術的更迭，極速充電（XFC：eXtreme Fast Charging）作為提升補能效率的重要路徑，正成為行業熱議的焦點。有觀點認為，如若極速充電模式得以普及推廣，新能源汽車的競爭力將會大幅增強，甚至將會加快替代燃油車的進度。4月27日，在中國汽車動力電池產業創新聯盟2023年會的極速充電專場論壇上，業內企業與專家就極速充電的發展進行了探討。
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新能源汽車發展呼喚極速充電
“充電五分鐘、排隊1小時”是不少新能源車主掛在嘴邊的無奈之詞，充電難、充電慢等補能問題不僅在很大程度上決定了新能源汽車用戶的用車體驗，同時，充電便利性也成為新能源汽車在市場化發展階段持續推進的關鍵因素。有業內人士曾公開表示，到2025年左右，新能源汽車滲透率取決于基礎設施，因此，不少人將極充技術、超充網絡的建設，視為解決電動汽車普及的要害。
“經過多年的發展，新能源汽車的基礎設施建設取得了突飛猛進的發展。全國有1300余萬輛新能源汽車，與之配套的充電樁有521萬個，車樁比為2.5:1，槍車比大概是1：2，快充槍車比大概是1：14。不過，從目前來看，充電效率、補能焦慮依然是用戶關注的重點。如何讓充電像加油一樣快，成為了解決用戶補能焦慮的關鍵。”廣州巨灣技研有限公司極充生態中心總經理彭文科指出。
為有效解決用戶“痛點”和行業發展的“瓶頸”，近年來，伴隨著動力電池技術的不斷突破，極速充電技術已成為當前電動汽車行業發展的新趨勢。所謂極速充電技術，又稱大功率充電，是指針對電動汽車普遍使用的能量型動力電池，在動力電池材料、結構、電池包設計和整車電壓平臺設計等方面，采取有利于快充的多項新技術，同時，設計、建設適合于快充的充電站和充電樁，形成推廣應用2C至6C快速充電的技術方案。
“就像4G、5G網絡對于2G、3G網絡的替代一樣，極速充電勢不可擋，是未來行業發展的趨勢。”彭文科表示，推廣和普及電動汽車，能源效率必須要跟上，極速充電可以從根本上解決目前補能效率的問題，其商業化前景廣闊。受下游需求帶動，搭載極速充電電池的車型在我國交通領域能源轉型過程中，將更具市場競爭力。近兩年，隨著極速充電技術的突破，最快的充電時間可以縮短在10分鐘以內，今后，隨著極速充電技術的普及，有望大幅的縮短整個充電的時間，未來純電動車型充電時長或將不斷接近加油時長，車主充電體驗將越來越好，可以說，極速充電是電動汽車全面取代燃油車的加速器，這是一個全球的行業共識。
國內外企業加碼極速充電賽道
作為提升充電效能的“黑科技”，極速充電技術被視為補能之戰下半場的重要賽道，也成為行業內企業競逐的焦點。
為了緩解用戶的補能焦慮，各動力電池企業和整車企業都在加大投入布局，一方面車企陸續推出具備超充、極充功能的車型，另一方面，車企以及基礎設施運營商也在極充賽道持續發力，加速布局高功率充電樁、充電站。車企方面，無論是保時捷、奔馳、寶馬等國際車企，還是廣汽、吉利、長城等自主品牌，亦或是小鵬、蔚來、理想等造車新勢力，都在圍繞極速充電加快行動。同時，巨灣技研、寧德時代、孚能科技、欣旺達等動力電池企業也在迅速布局。其中，巨灣技研的極速電池已實現15分鐘充入80%電量，對應續航里程400km，并搭載在廣汽埃安上實現全球率先量產。
不僅如此，近年來，為加速新能源汽車配套設施發展完善，從國家到地方相繼出臺了支持政策，各省市也發布了關于充電基礎設施建設的相關規劃。而在極速充電的需求下，各城市的發展規劃也應聲而起。目前，廣州發起了“超充之都”的建設規劃，鋪設的131座超充站中67座已投入使用，并規劃于2023年年內發展到330座超充站，屆時將可實現半徑2km的服務圈密度覆蓋。此外，今年3月，海南發起“超充之島”的建設計劃，預計到2025年，在海南建超400座超充站，實現高速公路服務區和鄉鎮全面覆蓋，構建海南極速充電新生態。在多方力量的推動下，目前，全國極速充電生態雛形初現，極速充電網絡已覆蓋北上廣深、海南、重慶等地。
當然，不止是國內，極速充電技術作為電動汽車發展的加速器，已成為世界各大經濟體的共識，全球競爭日趨激烈。據介紹，美國把電動汽車80%電量充電時間在10分鐘以內的極速充電識別為實現電動汽車被廣泛采用所須克服的關鍵挑戰，大力推動XFC極速充電汽車技術與生態的發展，還設定了2023年把電動汽車充電時間縮短到15分鐘以內的近期目標。
“當前充電設施難以滿足車主美好出行的需求，制約了新能源汽車產業快速發展。”華為數字能源技術有限公司智能電動業務部產業生態發展總監張玉山表示，目前我們已經發布的高端車型都在朝充電3~5分鐘、續航200公里的方向演進，對電池的要求也到了4C甚至6C倍率以上。我們認為2023年應該是4C及以上高壓快充車型密集發布的一個重要時間點，預計到2026年，整個高壓快充車型應該達到1300萬以上，市場空間很大。
據相關機構分析，到2025年超級快充滲透率將達到16%，到2030年超充滲透率將達到68%，也就是說未來超級快充有望成為標配。論壇上，電動汽車產業極速充電生態聯盟發布的《加速XFC極速充電應用推廣的行動倡議》提出，將聯合產業鏈上下游力量，力爭到2025年在全國建成極速充電站10000座，極速充電車型在新車銷售中占比不低于25%，推動我國新能源汽車產業實現高質量發展。
共建極速充電發展新生態
可見，極速充電技術被認為是電動汽車普及的助推器，而極速電池技術的發展與市場推廣, 不僅需要領先的XFC產品技術，還需要極速充電基礎設施的完善。
“目前來看,車主對極速充電缺乏體驗，主要受制于該技術的應用規模尚處在初期階段，充電網絡也不夠完善。實際上我國不僅迫切需要XFC的應用推廣，而且還有領先的XFC產品技術、產業和超大容量的內需市場支撐。”彭文科表示。
對此，南方電網電動汽車服務有限公司總經理李彪認為，當前充電基礎設施建設面臨整體虧損、惡性競爭、規模與供給不平衡、模式難以支撐發展、有序引導不足等五大痛點，他建議“政府主導”、“社會參與”相結合，構建新能源汽車充電“一張網”，促進充電樁行業高質量發展，進而才能為極速充電用戶提供更高質量服務。
“除了電池、車、充電樁之外，超充生態的建設也至關重要。”彭文科表示，隨著產業變革的不斷深入，為建立新的補能生態體系，我們與各個主機廠、運營商開始了生態建設,爭取超前布局生態及充電網絡，目前主要在大灣區、海南以及一些重點城市開始了鋪設，建議支持鼓勵先進的XFC極速充電電池研發與制造企業的投融資和產能建設。不僅如此，加快相關的標準體系、規范的建設至關重要，我們積極支持和推動國家標準的建立，也通過行標和地標的形式進行推廣。
清華四川能源互聯網研究院副所長李立理表示，打破充電天花板對新能源發展的制約效應，要靠大功率快充和V2G技術，在大功率快充方面，他建議要制定更有約束力的政府大功率快充網絡規劃，與補貼和配套支撐政策掛鉤，更大力度發揮輸配電價疏導機制的支持力度，引入柔性并網運行和綠色交易支持政策。在車網互動方面，建議率先選擇城市完成車聯網城市級試點建設，完善配套建筑和電力標準體系，推動形成智能雙向車聯網國家級戰略目標和行動方案等。
