【編者按】
一兩公里短距離出行，你會選擇哪種交通工具？
(資料圖)
對居住在上海青浦區(qū)的人們而言，選項里沒有不帶樁的共享單車。
“青浦什么時候能有共享單車？”“青浦能不能也普及一下共享單車？”近兩年，不斷有市民通過多種渠道呼吁，希望共享單車在該區(qū)投放運營，滿足“點對點”的出行需求。
事實上，青浦近年來已投放帶樁公共自行車六千余輛，主要分布在青浦新城、工業(yè)園區(qū)、朱家角鎮(zhèn)等中西部區(qū)域。
但隨著城市持續(xù)發(fā)展，全區(qū)常住人口突破129萬，居民的慢行交通需求也在增長。目前，上海五個新城（嘉定、青浦、松江、奉賢、南匯），僅青浦新城沒有投放無樁共享單車。靠近“大虹橋”的青浦徐涇板塊，無論帶樁還是無樁，均沒有單車投放。
“城市，讓生活更美好”，當公共交通和慢行交通被擺到優(yōu)先發(fā)展的位置，騎行對城市意味著什么？如何在便捷、規(guī)范和管理之間找到“最大公約數”？帶著這些問題，記者展開調研。本篇先關注當下青浦居民“最后一公里”出行現狀。
海報設計 郁斐 周寰
搬到青浦才發(fā)現沒有共享單車
5月下旬的一天，上海青浦區(qū)，徐涇北城地鐵站口，王曉樂（化名）從早高峰的人群中一路小跑進站。坐上地鐵后，他告訴記者，當天上午公司有個重要會議，不能遲到。
“有共享單車我肯定騎啊，我是搬到這里才發(fā)現沒有共享單車的。”王曉樂說。
2022年，王曉樂從上海市區(qū)搬家到青浦區(qū)，住在徐涇北城欣樂苑小區(qū)，小區(qū)距離地鐵17號線徐涇北城站約一公里。
當時，他覺得郊區(qū)租金便宜，可以改善居住條件，離地鐵站也不算太遠。沒想到，“最后一公里”出行成了煩惱。
哈啰、青桔、美團單車運營地圖截圖
王曉樂說，在市區(qū)他經常騎共享單車，還辦過月卡。到了青浦才意外發(fā)現，平時較為常見的三家共享單車平臺，均未在此投放車輛。
這一年多，王曉樂多次向共享單車平臺方打電話投訴、咨詢。一開始他質疑為什么不在青浦投放車輛，但投訴也沒用。之后他又建議平臺方投放車輛，還把身邊多位朋友的用車需求一起反映上去，電話打了很多次。
在這個20多歲的年輕人看來，青浦居民越來越多，每次出入地鐵站，人流量大，且年輕人居多，“共享單車的主要使用群體也是年輕人，有這么多人，使用率會很高的。”
不過，王曉樂的訴求一直沒有被共享單車平臺采納。
“每次客服都說，自己也沒辦法，青浦確實不在運營范圍，這不是客服能解決的。”王曉樂說。
那么，有沒有別的選擇？
王曉樂說，如果坐公交去地鐵站，要先反方向走500米等車，坐上車后，公交車繞行另外一個街區(qū)再到地鐵站，還不如直接走路。
現在，他已習慣步行往返地鐵站和家之間，如果碰上時間很趕的情況，沒有共享單車還是比較苦惱。
微博網友發(fā)帖截圖
在青浦區(qū)，像王曉樂這樣的居民有很多。社交平臺上，不少網友發(fā)帖稱，“青浦沒有共享單車，差評”“青浦17號線蟠龍路站竟然一輛共享單車都沒有哇”“為什么青浦沒有共享單車？”
家住趙巷鎮(zhèn)業(yè)文路的葉先生告訴記者，自己平時到附近超市買東西，開車太麻煩，找不到共享單車，就只好走路。
“投放了肯定好啊，雖然現在青浦不是運營區(qū)，你還是能在附近找到共享單車，這些車都是別人騎過來的，已經能說明問題了。”葉先生說。
6100輛帶樁公共自行車
事實上，青浦居民也并非完全“無車可騎”。
青浦總面積668.54平方公里，東與虹橋綜合交通樞紐毗鄰，西連江蘇省吳江、昆山兩市，南與松江區(qū)、金山區(qū)及浙江省嘉善縣接壤，北與嘉定區(qū)相接。記者實地走訪結合線上查詢，在青浦中西部區(qū)域，已投放“永安行”帶樁公共自行車。
6月14日上午，青浦區(qū)青浦新城地鐵站附近的一處永安行公共自行車租賃點，停放著三四十輛公共自行車。本文圖片除注明外均為澎湃新聞記者李佳蔚 圖
青浦區(qū)政府官網介紹，該區(qū)從2015年開始實施帶樁公共自行車項目，青浦城區(qū)一期80個站點、2350個鎖車樁、2100輛自行車；青浦二期（工業(yè)園一園三區(qū)）120個站點、2600鎖車樁、2000輛自行車；朱家角項目40個站點、1200套鎖車樁、投放1000輛自行車。另外，青浦城區(qū)二期40個站點、1600個鎖車樁、1000輛自行車。
也就是說，青浦區(qū)已投放約6100輛帶樁公共自行車，分布在青浦新城、工業(yè)園區(qū)、朱家角鎮(zhèn)等中西部區(qū)域。
6月14日上午，青浦區(qū)青浦新城地鐵站附近，路上一名工人騎著公共自行車。
帶樁公共自行車使用情況如何？
6月14日，記者實地走訪青浦新城，一名工人騎著“永安行”公共自行車路過。他告訴記者，工地在附近，那邊也有租賃點，平時他會騎公共自行車到附近超市、商店買東西，覺得很方便。
當天上午，在青浦新城地鐵站附近，一處帶樁公共自行車租賃點停放著三四十輛車。記者在此蹲點一小時，一直沒有人取車或還車，大多數人還是乘公交車、騎電瓶車或步行前往地鐵站。
對于帶樁公共自行車，多位附近居民表達了不熟悉。有人稱只是“見過”，但沒騎過，不清楚怎么用；還有人問“是不是要先辦卡？”“要交押金嗎？”
用車方法簡單，為何還是遭受“冷遇”？
有居民認為，帶樁公共自行車還是不夠便利，它有固定的租賃站點，要求出發(fā)地和目的地都有相應的點位可以取車、還車。此外，假如還車時所有車樁停滿了，又得尋找下一個租賃站點。
青浦新城地鐵站附近，許多居民騎電瓶車到地鐵站通勤，附近停放著大量電瓶車。
小孫是一名高中生，在青浦中學讀書，他說自己從家里到學校只有一公里的路，平時要么步行，要么坐青浦1路、青浦2路等公交線路往返。
“乘坐公交車，一是要等車，每次可能要等5到10分鐘。二是會堵車，我只有這么短的路，不堵車10分鐘內就到，一堵車就得20多分鐘，導致我遲到。”他說。
小孫說，自己騎過帶樁公共自行車，但他家門口沒有點位，很少用。如果有不帶樁的共享單車，上下學騎車更為方便。
兩區(qū)交界地帶的特殊現象
從青浦新城沿著軌交17號線一路往東，過了趙巷，“大虹橋”越來越近，近幾年新建的小區(qū)逐漸增多。
青浦區(qū)徐涇北城地鐵站外停放著大量電瓶車。
打開“永安行”app，趙重公路以東，未見帶樁公共自行車在此投放。17號線是途經青浦最主要的一條地鐵線路，沿途地鐵站道路兩旁，停放著大量電瓶車。相比公交車，很多人認為電瓶車更為靈活機動，特別是應對一兩公里的短距離通行。
記者注意到，在地鐵徐涇北城等站點附近，還出現了電動三輪車、摩托車“拉客”現象。
“有一次我?guī)е欣睿稣竞髥栆惠v三輪車過去多少錢，不到1公里，他要20塊錢，比出租車還貴。”家住徐涇北城的一位居民說，最后他還是走路回家。
6月8日晚上，青浦區(qū)徐涇北城地鐵站外接駁出站居民回家的三輪電瓶車。
青浦東部毗鄰閔行區(qū)，后者屬于共享單車運營范圍，如果把車從閔行騎到青浦呢？
記者實測，騎美團、哈啰單車進入青浦區(qū)停放，會收到平臺方的警示短信，甚至扣取10元管理費。扣費時平臺方也會提示，若24小時內將車騎回運營區(qū)停放，可退還管理費。
滬青平公路與嘉閔高架交叉的地道口，這里也是閔行區(qū)與青浦區(qū)的交界地帶。
為了不被扣費，一些市民把共享單車停在兩區(qū)交界地帶的可運營區(qū)域。
5月29日傍晚，余先生騎著一輛美團單車沿著滬青平公路從閔行前往青浦，過了嘉閔高架地道，再有一公里多就能到家，但他像往常一樣，在這個地道出口停車關鎖，然后走路回家。
地圖顯示，此處是美團、哈啰單車的運營區(qū)邊界，也是閔行區(qū)和青浦區(qū)的交界處。絕大部分行人車輛穿過這里時毫無察覺，但對騎共享單車的人來說，穿過地道進入青浦范圍，意味著要被平臺扣取管理費。
“之前我沒注意，一次扣了10塊，現在我騎得少了，騎車回家就停在這里。”余先生說。當天，在余先生停車的地道內，共有28輛共享單車停放。根據記者此后幾天觀察，這個交界地帶幾乎每天如此。
5月29日傍晚，滬青平公路與嘉閔高架交叉的地道口。
“我要到諸光路那邊坐公交車，共享單車到不了。”5月29日傍晚，另一名男子在該地道停好車，步行前往青浦區(qū)諸光路。他住徐涇鎮(zhèn)西北邊，從工作地閔行區(qū)回家，經常會先騎共享單車到這里，然后走路一公里到諸光路乘徐涇2路公交車。
為什么不從閔行區(qū)直接坐公交車到諸光路換乘？他表示，公司那邊沒有直達諸光路的公交，換乘地鐵要繞路，騎車是最快的方式。
青浦區(qū)，崧澤大道沿線，蟠龍路地鐵站外的一處非機動車停放點，大都是電瓶車。
同樣往返于閔行和青浦之間，家住趙巷的季先生已積累出經驗。他告訴記者，青浦區(qū)蟠龍?zhí)斓馗浇幸粔K非常小的區(qū)域可以停哈啰單車。只要天氣好，他總是從單位出發(fā)騎行15公里左右，到達該區(qū)域，停好車，再換乘地鐵17號線回家。
蟠龍?zhí)斓馗浇恍K區(qū)域，也是青浦唯一可停放不帶樁共享單車的地方。
青浦，這個坐擁129萬常住人口的超大城市行政區(qū)，為何沒有共享單車投放運營？將如何破解居民“最后一公里”出行難？我們將在下一篇持續(xù)關注。
