同樣是基于模塊自由組合的設(shè)計(jì)理念，寧德時(shí)代最新適用于重卡的MTB換電方案，與其適用于乘用車的“巧克力換電塊”方案，卻也略有區(qū)別。
9月27日，記者從知情人士處了解到，在寧德時(shí)代新能源股份有限公司（以下簡稱“寧德時(shí)代”，300750.SZ）最新發(fā)布的MTB（Module to Bracket，模塊集成底盤）重卡換電方案中，其所使用的換電柜為后背式設(shè)計(jì)，換電柜里可靈活配置兩種不同電量的電池包，因此有兩種支持不同續(xù)航里程的換電柜可以選擇。
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而在今年1月，寧德時(shí)代所發(fā)布的主要適用于乘用車的換電方案“巧克力換電塊”中，“每個(gè)電池的續(xù)航里程一致，用戶可根據(jù)需要進(jìn)行疊加或減少。”
上周，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，歷經(jīng)一年多研發(fā)，其首創(chuàng)的MTB（Module to Bracket，模塊集成底盤）重卡換電方案已率先應(yīng)用于國家電投啟源芯動(dòng)力換電項(xiàng)目。澎湃新聞?dòng)浾吡私獾剑壳埃湟崖涞匕惭b于國家電投的重卡車輛。
據(jù)寧德時(shí)代介紹，相較于傳統(tǒng)的“電池包+車架/底盤”的成組方式，該技術(shù)可將電池模組直接集成到車輛支架/底盤，系統(tǒng)體積利用率能夠提升40%，重量減輕10%，提高了空間利用率，增加了車輛的載貨空間和載貨重量。
此外，在這一技術(shù)方案中，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了170Wh/kg，電池系統(tǒng)壽命較同類產(chǎn)品提升2倍以上，系統(tǒng)循環(huán)壽命可以達(dá)到1萬次/10年，獨(dú)創(chuàng)的U形水冷水熱專利技術(shù)，同時(shí)具有降溫和加熱的功能。此外，該電池系統(tǒng)支持自由組合方案，電量可以在140KWh-600KWh范圍內(nèi)配置。電池能夠在-35攝氏度—65攝氏度的溫度區(qū)間工作，能夠?qū)崿F(xiàn)智能化熱管理。
據(jù)寧德時(shí)代介紹，其MTB技術(shù)還可應(yīng)用于底掛充換電重卡及工程機(jī)械上。“公司將致力于通過為換電重卡和工程機(jī)械提供可持續(xù)解決方案的途徑，推動(dòng)商用車市場的全面電動(dòng)化。”
2022年已近年末，寧德時(shí)代推出全新重卡換電產(chǎn)品，可謂與年初其發(fā)布的適用于乘用車的巧克力換電塊遙相呼應(yīng)。
今年1月，寧德時(shí)代旗下的時(shí)代電氣推出EVOGO換電體系。據(jù)公司介紹，其中換電核心產(chǎn)品巧克力換電塊，能適配80%已經(jīng)上市及未來3年即將上市的純電平臺(tái)開發(fā)的新車型，車型跨度從A00級至B、C級乘用車及物流車。
在巧克力換電塊中，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，不同的車型、不同的消費(fèi)者能夠按需對電塊進(jìn)行組合，從而靈活搭配出續(xù)航長短不同的電池包。4月，EVOGO換電服務(wù)已正式在廈門啟動(dòng)。
為何要在重卡領(lǐng)域推進(jìn)換電？對此寧德時(shí)代表示，雙碳背景下，重卡及工程機(jī)械電動(dòng)化是大勢所趨。但重卡及工程機(jī)械給電池的布置空間有限且多樣化，復(fù)雜惡劣的應(yīng)用場景又進(jìn)一步給電池系統(tǒng)帶來了嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，阻礙了電動(dòng)化快速發(fā)展。
今年2月，寧德時(shí)代與三一重工合作，推進(jìn)福建省換電重卡應(yīng)用示范項(xiàng)目落地，項(xiàng)目所投放的電動(dòng)干線重卡及渣土車，均采用寧德時(shí)代的大容量磷酸鐵鋰電池，可實(shí)現(xiàn)3-5分鐘內(nèi)快速換電；8月，寧德時(shí)代又與一汽解放簽約成立合資公司，公司核心的業(yè)務(wù)之一就是提供車電分離服務(wù)。
值得注意的是，此次與寧德時(shí)代展開合作的國家電投在換電市場布局已久，公司旗下的上海啟源芯動(dòng)力科技有限公司，目前已在全國31省市區(qū)全面布局超100座重卡充換電站，適配市面上200余款換電重卡。天眼查資料顯示，今年1月，寧德時(shí)代入股啟源芯動(dòng)力，目前持有10%的股份，是該公司第五大股東。
澎湃新聞?dòng)浾邚臉I(yè)內(nèi)人士處了解到，相較于乘用車領(lǐng)域，重卡領(lǐng)域的換電模式與充電模式相比，其優(yōu)勢更為明顯。這主要是因?yàn)殡妱?dòng)重卡所需的電池電量大，一輛乘用車的電池包電量大約在50KWh左右，而據(jù)真鋰研究院統(tǒng)計(jì)，2021年國內(nèi)平均每輛電動(dòng)重卡的帶電量約為320.2KWh。
一方面，充電時(shí)間太長對用戶的影響大，另一方面如果發(fā)展快充，充電功率太高對電網(wǎng)的沖擊大。“換電的優(yōu)勢將成為重卡用戶特別看重的要素，而乘用車對充電時(shí)間和充電功率的敏感度不如重卡，對換電的需求也就不夠強(qiáng)烈。”這名業(yè)內(nèi)人士表示。
真鋰研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年度，國內(nèi)電動(dòng)重卡總產(chǎn)量達(dá)到了12599輛，同比增長394%。而第一商用車網(wǎng)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國內(nèi)新能源重卡銷量為1847輛（交強(qiáng)險(xiǎn)終端銷量口徑，不含出口和軍車），環(huán)比增長28%，同比增幅達(dá)127%。今年1—8月，新能源重卡累計(jì)銷量達(dá)到1.34萬輛，同比增長319%。其中，新能源重卡中純電動(dòng)車型的占比達(dá)到93.67%，相比去年同期的87.3%增長了6.36個(gè)百分點(diǎn)
此前廣發(fā)證券通過對換電重卡滲透率以及重卡換電站換電次數(shù)分析，預(yù)計(jì)2025年國內(nèi)新能源重卡滲透率有望達(dá)到20%，其中換電重卡占比預(yù)計(jì)可達(dá)70%，對應(yīng)2025年換電重卡銷量將超過20萬輛；換電重卡需求增加將帶動(dòng)換電站和動(dòng)力電池等多方價(jià)值主體需求，預(yù)計(jì)2025年新增重卡換電站規(guī)模將達(dá)到4500+座，當(dāng)年新增設(shè)備市場空間預(yù)計(jì)超過200億元。
不過，協(xié)鑫能科數(shù)據(jù)顯示，單個(gè)重卡換電站項(xiàng)目總投資約在2314萬元，約為乘用車換電站的兩倍。同時(shí)，重卡換電站運(yùn)營成本還包括投入使用后產(chǎn)生的購電成本、勞務(wù)費(fèi)用以及設(shè)備維護(hù)費(fèi)用。
根據(jù)真鋰研究院的統(tǒng)計(jì)，在對換電重卡只統(tǒng)計(jì)原裝電池的情況下，2021年中國電動(dòng)重卡市場一共有15家電池廠商實(shí)現(xiàn)了裝機(jī)供應(yīng)，寧德時(shí)代以3.04GWh的裝機(jī)量占據(jù)了79%的市場份額。
因此，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，無論是乘用車的“巧克力換電塊”，還是重卡MTB換電方案，寧德時(shí)代發(fā)力換電，將有利于打破企業(yè)之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化。電池可適用于不同的車企、不同的車型，或許也是寧德時(shí)代進(jìn)入換電領(lǐng)域最關(guān)鍵的核心競爭力。
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