- 2023年，新能源汽車國補退出，“地補”接棒國補，特斯拉率先開啟價格戰(zhàn)。面對更多的車型選擇、不斷變化的價格與扶持政策，消費者們還愿意買車嗎？車企認為哪些政策更給力？
- 近日，紅星資本局調查發(fā)現，價格因素影響一些消費者是否購買新能源汽車，一些剛需消費者更青睞入門級燃油車。對車企而言，真金白銀最能刺激汽車消費，其中現金補貼效果立竿見影，消費券更能促進整體消費。同時，今年車市的大盤基本不變，增長點主要是新能源汽車，而新能源車企更需要政府推廣，讓更多人認識、了解新能源汽車。
成都商報-紅星新聞記者 吳丹若
(相關資料圖)
現狀：
車企迎來價格戰(zhàn) BBA新能源難見起色
2023年開年，車企迎來價格亂戰(zhàn)。新能源汽車國補退坡后不少車企漲價，特斯拉突如其來的降價又迫使其他車企降價，BBA也進行了價格調整。
紅星資本局調查發(fā)現，價格因素影響一些消費者是否購買新能源汽車。對于漲價的品牌，不少人持幣觀望，剛需消費者轉向入門級燃油車。降價的品牌斬獲了不少觀望的消費者。
例如需要照料雙方父母的曾女士，剛下單了一輛降價6萬元的蔚來ES6。工作一年多的許小姐此前看好零跑T03，但覺得漲價后性價比偏低，準備買一輛10萬元以內的合資燃油車或者比亞迪。值得一提的是，20位受訪者中，一半以上基本不關注新能源汽車，只有5位考慮購買。被問及豪車時，大家廣泛認可的還是BBA、勞斯萊斯等傳統(tǒng)燃油品牌。
“汽車消費分化加深，智能汽車、自主品牌受青睞……這樣的汽車消費趨勢變化下，近幾年汽車市場呈現‘傳統(tǒng)燃油車高端化，新能源車全面化’的發(fā)展特征。”汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局指出：“汽車大盤小幅增長，新能源汽車大幅增長，燃油車市場將被進一步侵蝕。銷量影響最大的主要是二線及以下的燃油車品牌，主要是日系、法系車。BBA的銷量將依然堅挺，這是因為其品牌溢價在中國的慣性，很多人只認車標。”
不過他也認為，“BBA的新能源產品短時間難見起色，2023年銷量大概率仍然靠燃油車。”
相對而言，BBA的新能源車不及燃油車受歡迎。2022年底，一家奧迪4S店外墻上掛出了“奧迪也有純電新能源”的橫幅，被網友吐槽“給人‘諾基亞也有智能大屏機’的感覺。”
日前還有奔馳銷售人員在微博上稱，半年才有一位顧客主動看新能源車型，奔馳4S店還規(guī)定，無論消費者是否樂意，都必須先介紹一遍新能源車型。紅星資本局此前走訪奔馳4S店時，確實被銷售人員首先推銷了新能源車型。
市場：
行業(yè)協會預計增長3% 車企目標增長率遠超大盤
據中國汽車工業(yè)協會(以下簡稱中汽協)統(tǒng)計，2022年中國汽車銷量2686.4萬輛，同比增長2.1%，乘用車同比增長9.5%。其中傳統(tǒng)能源乘用車銷量同比下降7.9%。A級乘用車銷量同比增1.4倍，A00級、A0級燃油車快速萎縮，B級燃油車同比增長4.3%。新能源汽車市場占有率提升至25.6%。
中汽協預計，今年汽車市場將增長3%左右，其中乘用車同比增長1.3%，新能源汽車預計同比增長35%。
從全年銷量目標來看，多家車企對于2023年都有較高的銷量預期，增幅遠高于大盤。
東風集團計劃銷量350萬輛，比2022年的銷量增長42%；一汽集團計劃銷量同比增長約25%；長安汽車為19.34%；廣汽集團為10%；吉利汽車約為15.14%；長城汽車約為50%。比亞迪董事長王傳福曾表示將向400萬輛發(fā)起沖擊，但被比亞迪官方否認，若按照400萬輛計算，目標增幅為115%。
造車新勢力方面，蔚來今年的銷量目標是超過雷克薩斯燃油車，以此計算，其今年的銷量增幅約為63.2%。小鵬汽車計劃今年交付近20萬輛車，同比增約65.6%。哪吒汽車今年的目標銷量為25萬輛，同比增約為67%。
調查：
“真金白銀”最刺激消費 新能源汽車亟須政府推廣
汽車是消費“四大金剛”之一。在2月的國新辦新聞發(fā)布會上，商務部市場運行和消費促進司司長徐興鋒介紹，商務部將繼續(xù)穩(wěn)定和擴大汽車消費，重點抓好穩(wěn)定新車消費、支持新能源汽車消費、擴大二手車流通、暢通汽車報廢更新四個方面。
從去年年底到今年年初，各地已推出一系列促消費舉措，包括現金補貼、發(fā)放汽車消費券、延長新能源購置補貼，并出臺了汽車行業(yè)相關政策進一步優(yōu)化汽車消費市場。
對消費者和車企而言，哪些政策最有利？
紅星資本局在調查中，多位車企內部人士表示，促進汽車消費政策，最有效的肯定是“真金白銀”。他們希望今年繼續(xù)延續(xù)傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策，延長新能源購置補貼，并結合實際發(fā)放汽車消費券。此外，新能源汽車繼續(xù)享受綠牌、限行、分時電價、停車優(yōu)惠等扶持與優(yōu)惠。
某車企相關負責人向紅星資本局表示：“現金補貼的效果最立竿見影，但一些‘立減’是給到經銷商，他們可能巧立名目，消費者實際上拿不到；置換補貼如果以賣掉燃油車為條件還好，一些地方要求報廢車輛，補貼的金額甚至無法覆蓋報廢費用。比如此前多地為了促進報廢國3車輛，給予的置換補貼效果就很不理想。”
“消費券最能促進整體消費，形式上也成熟簡單，不容易被鉆空子。通過云閃付、支付寶直接給到消費者，還能拉動餐飲等其他消費。”他指出，即便現金補貼或消費券只有500元，相比二三十萬元的汽車九牛一毛，但能起到出乎意料的效果。“很多車企要求的定金就是500元、1000元，我們發(fā)現，有補貼的情況下存在更多沖動下定的情況，肯定能影響購車決策。即便最終沒有買車，定金不退，消費券也拉動了其他消費。例如去年定特斯拉即可在云閃付上領取500元消費券的活動，消費券的核銷率超過90%，形成了1000元定金加上500元其他消費。”
不過他也指出，補貼和消費券都是短期、一次性的刺激，實際上透支了未來的汽車消費。汽車消費增長的大頭主要在新能源，而新能源車企更需要的幫助是政府推廣。“現在仍然有很多人對新能源汽車沒有認知，甚至連加油還是充電都不清楚，”他表示，“不能只靠車企自己宣傳，希望政府部門能夠出面推廣，比如聯動交通部門，將新能源汽車納入考駕照、交規(guī)等環(huán)節(jié)進行宣講。”
