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降價不等于降級。衡量汽車消費是升級還是降級，不僅要看價格的變化，還要看產品力的變化，以及消費觀念和消費結構的變化。花更少的錢，可以買到同樣配置的車，其實不是消費降級，而是隱性升級。由于物質生活水平的提升，增換購群體的擴大，以及消費理念的改變，這些年我國汽車市場消費總體上處于升級狀態。
國慶長假期間，逛車市的消費者發現，商家促銷力度越來越大。一輛車優惠幾千元的比比皆是，降價幾萬元甚至10萬元也不在少數。不過，這也引發了輿論關于汽車消費降級的擔憂。
理由在于，從年初到現在，大大小小的價格戰從來沒有停止過，而且降幅之大是前所未有的。不管是新車還是二手車，絕大多數現在是周周降，弄得經銷商現在的日子難過得不得了，甚至有扛不住而退網的。
所謂消費降級，是指個人或家庭在原本能夠購買更高檔次商品，或享受更高水平服務的情況下，由于某種原因降低了消費水平，選擇購買更低檔次的商品，或享受更低水平服務的現象。顯然，當前汽車市場消費并非如此。
中汽協提供的數據顯示，今年前8個月，我國高端乘用車銷量達到279.6萬輛，同比增長17.7%，遠高于車市整體增幅。相反，10萬元以下乘用車市場銷量和占比出現下滑。這表明，汽車市場消費呈現出明顯的升級趨勢。
之所以出現升級趨勢，汽車市場增換購比例逐漸增大是重要原因。過去的十幾年間，我國車市以首購為主，但近年來首購車型基本已進入淘汰周期，這些用戶成為增換購市場的主力。與首次購車相比，增換購車主對購車預算的要求有所提升，更偏好擁有更大空間的車型。消費者有對于更高品質生活的追求，他們希望通過換購新車來提升駕乘體驗和車輛的安全性能。
2023年麥肯錫中國汽車消費者調研報告也洞見了這一趨勢。報告顯示，以目前的主力價格段10萬元至15萬元為例，在現有車輛價格區間的車主中，有超過一半受訪者表示，會在下次購車時考慮更高價格的車型；在現有車輛價格為15萬元至20萬元的車主中，也有近一半的車主表示，再購車時會升級新車的價格區間。
事實上，消費降級不能只看產品是否降價，還要看其產品力有沒有變化。不可否認，目前市場上銷售的不少車型，其售價比前些年同款降了不少。但是，也要看到，其配置并沒有發生變化，這是技術進步和供給充足帶來的市場紅利。例如，現在消費者花20多萬元就有可能拿下前些年需要40多萬元才能買到的奧迪A4L。消費者花更少的錢，可以買到同樣配置的車，其實不是消費降級，而是隱性升級。不同之處在于，升級不是在經濟或購買力層面，而是在產品力及產品帶給消費者的功能價值和情感價值上。
衡量汽車消費是升級還是降級，不僅要看價格的變化，還要看消費觀念和消費結構的變化。隨著電動化和智能化變革加速，人們對新能源汽車認可度和接受度越來越高。今天智能電動汽車滲透率的大幅提升，所折射的其實也是一種消費理念和消費結構的升級。
從總體上看，這些年汽車市場并沒有所謂的消費降級，而是一直處于升級狀態。由于物質生活水平的提升，消費觀念的改變，品類及細分領域也在不斷升級。因此，汽車消費不存在降級之說。
