每經(jīng)編輯：張錦河
6月9日，在中國汽車重慶論壇上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東發(fā)表講話。
圖片來源：新京報貝殼財經(jīng)視頻截圖
【資料圖】
余承東：2030年中國車企主要玩家或小于5家
新京報貝殼財經(jīng)報道，余承東稱，2030年新車銷量中新能源車銷售占比將接近100%。同時競爭下汽車企業(yè)會越來越少，也許中國市場的主要玩家數(shù)量會小于5家。
此外，他認為，2030年可以實現(xiàn)L4級別自動駕駛。華為將爭取2025年走向L3級別自動駕駛的商用。
余承東：未來頭部車企年產(chǎn)不到500萬輛很難立足
據(jù)上證報中國證券網(wǎng)，余承東稱，未來的頭部車企，每年產(chǎn)量達不到500萬輛甚至1000萬輛，將很難立足。
“中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉，未來能活下來的企業(yè)每年的產(chǎn)量達不到500萬臺以上或者達不到1000萬臺以上，就很難在這個時代立足。”余承東指出。目前，國內(nèi)的汽車廠商中，還沒有任何一家車企的產(chǎn)量達到該級別。
在5月的AITO問界第10萬輛下線儀式上，余承東曾發(fā)言稱：“今后主流車企要想活下去，千萬臺的產(chǎn)能是必要的，沒有的話就活不下去。”
余承東：華為不造車的意思是不單獨造車，而是和車企聯(lián)合
對于“華為不造車”，余承東表示，華為不造車的意思是不單獨造車，而是和車企聯(lián)合造車。
余承東稱，華為要跟車廠一起優(yōu)勢互補，組合，構(gòu)筑力量與優(yōu)勢。他提到，華為高級別輔助駕駛功能的安全性和水平已超越了特斯拉FSD。
每日經(jīng)濟新聞綜合自新京報貝殼財經(jīng)、上證報中國證券網(wǎng)、公開資料
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