知嘹汽車/阿倫
“車到山前必有路，有路必有豐田車”豐田這句廣告詞到底影響了多少人購買豐田車，通過觀察我們老一輩消費者的選車意向便一目了然，尤其是在廣東地區，可以說豐田有著不亞于如今比亞迪的地位。
如果要問，在目前豐田品牌中，最能體現“有路必有豐田車”的車型，必然是豐田普拉多（霸道）莫屬。日前據外媒曝光，新款普拉多將在2024年換代，并且有望在同年以進口的方式導入國內銷售，那么對于新款普拉多，你們期待嗎？
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外觀：硬漢穿上了西裝
科技化設計成為市場主流，在新款普拉多上同樣有所表達，整車更加簡約方正的線條設計，搭配上平直為主的車頭和大燈線條，必須承認新款普拉多簡約科技化的設計風格，確實能為車輛增添不少精致感，然而對于喜歡硬朗設計風格的消費者來說，新車對比現款確實確實少了幾分越野感和霸氣感。
車身側面，熟悉豐田新款紅杉的車友應該都發現了，新款普拉多車身造型基本上就是新款紅杉的縮小版，前后輪眉和紅杉一樣，都采用了內嵌式設計，這能夠讓普拉多在非鋪裝路面能夠擁有更好的通過性。
新款普拉多尾燈換成了方正的鉗形設計并由中間的透明飾板進行連接，由于全系改用混合動力進行驅動的緣故，新款普拉多的排氣也采用了隱藏式設計。
至于內飾部分，目前外媒并沒有對新款普拉多內飾進行曝光，因此如果對新款普拉多感興趣的車友，可選擇再等待一段時間。不過能夠肯定的是，新車將基于升級后的TNGA-F平臺打造，屆時新普拉多車身尺寸也會擁有顯著的提升。
動力：全系改用混動系統
動力部分，在如今全球汽車市場電動化的趨勢下，強如普拉多這種大排量車型也開始向混動動力進行過渡，并且將會用上豐田獨家自研的氫能源動力。
全新一代普拉多預計將提供2.4T Hybrid Max混合動力、2.5L油電混合動力、柴油混動以及備受關注的氫動力四種動力組合，傳動系統方面預計是經典的E-CVT和6AT變速箱，至于為何不用傳動齒比更密的8AT變速箱，主要原因在于保持車輛起步時擁有充足的低扭。
對于氫能源動力，普拉多有望采用和豐田Mirai車型相同的動力組合，配備三個儲氫罐，最大續航里程將達到600~800KM。
競爭力：全新普拉多更值得等
2020年普拉多正式在國內停止銷售，當年普拉多在國內的全年銷量為19411輛，單從數字來看該車和2022年福特探險者的銷量大差不差，對比燃油中大型SUV領域的強者“大眾途昂”，則出現了3倍的差距。此外，如果將普拉多和理想L7進行對比，理想L7在3月份7702臺的銷量，更是將普拉多遠遠甩在身后。
由此可見，隨著近兩年全球汽車市場劇烈變動，新能源在中大型SUV領域的影響早已超過了任何情懷和品牌。這點對于2024年將要重新引進中國市場的普拉多而言，確實是一項巨大的挑戰。當然如果你對普拉多有著獨特的情懷，更愿意選擇豐田的混動系統，那么全新普拉多還是相當值得等待的。
說到最后：
普拉多作為豐田現階段的旗艦SUV，在燃油時代受到排放限制，在國內基本以進口的形式銷售，未來普拉多在全面混動化后，能否在國內市場獲得更多銷量呢？
要知道在如今中國自主品牌產品力早已今非昔比，在新能源浪潮下，中國自主品牌SUV無論是市場增速還是銷量都有著亮眼的表現，而豐田作為混動領域的骨灰級玩家，這次新款普拉多的推出，就要看他如何應對了。
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