上海車展開始前就想，肯定會(huì)是一幅神仙打架的景象。
幾天看下來，我還是保守了。
不光是新車新技術(shù)一個(gè)接一個(gè)，各種大瓜和熱搜也是一環(huán)扣一環(huán)，真的比看電視劇都有意思。
(資料圖片僅供參考)
熱鬧歸熱鬧，這次車展上最讓人感慨的，肯定還是電車對(duì)油車的無情碾壓。重磅的新車基本都帶電，人流量最大的也是新能源品牌的場(chǎng)館。
作為電動(dòng)化大潮的“幕后boss”之一，人稱“寧王”的寧德時(shí)代這次也是專門搞了個(gè)展臺(tái)。
而且，還特意和豐田、福特這些燃油巨頭設(shè)在了一個(gè)館里。
大伙，懂得都懂啊。
來都來了，沒點(diǎn)狠貨怎么行。
所以寧王這次在車展上直接放了個(gè)大招，發(fā)布了凝聚態(tài)電池。它通過使用高動(dòng)力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋰電池中的電解液，把能量密度直接拉到了500 Wh/kg。
而目前量產(chǎn)的鋰電池，單體能量密度最高的也只有300 Wh/kg左右。幾乎就是在頂級(jí)水平上，又翻了個(gè)倍。
這也就意味著，只要凝聚態(tài)電池被用在電車上，只需要更小的電池就能讓車跑得更遠(yuǎn)，而且是比現(xiàn)在遠(yuǎn)得多。
所以這玩意，大概率就是現(xiàn)在鍵盤值最高的電池了。
當(dāng)然寧王自己也說了，因?yàn)槟蹜B(tài)電池具有體積小、安全性高的特點(diǎn)，所以會(huì)首先考慮在航空領(lǐng)域，也就是用在電動(dòng)載人飛機(jī)上。
車規(guī)版本，則也會(huì)在年內(nèi)具備量產(chǎn)的能力。
好家伙，要知道鋰電池這幾十年來一直沒有太多本質(zhì)上的變化，而所謂的固態(tài)電池，也還一直停留在概念和期貨的狀態(tài)。
寧王搞出的凝聚態(tài)電池因?yàn)閿?shù)據(jù)過于強(qiáng)悍，很有可能會(huì)成為動(dòng)力電池發(fā)展的重要里程碑。
頗有種“別人還在吹牛逼，我都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了”的氣場(chǎng)。
不過其實(shí)仔細(xì)想來，在寧德時(shí)代創(chuàng)立的十多年里，類似凝聚態(tài)電池這樣“不玩概念，只求落地”的例子，還有很多很多。
就比如，大名鼎鼎的麒麟電池。
這兩年，車企們?yōu)榱私鉀Q電車的續(xù)航焦慮，紛紛表示自己的產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)1000km以上的續(xù)航。
但仔細(xì)看就能發(fā)現(xiàn)，要么是用還沒量產(chǎn)的固態(tài)電池玩概念，要么是單純用了更大的電池包。
跑的是遠(yuǎn)了，車也貴了不少。
寧王呢，則從底層重新設(shè)計(jì)了電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，2019 年推出 CTP技術(shù)，2022年，推陳出新，發(fā)布了麒麟電池，愣是把三元鋰電池的系統(tǒng)能量密度干到了255 Wh/kg ，成了目前能量密度最高的三元鋰電池之一。
這個(gè)技術(shù)，其實(shí)已經(jīng)落地了，用上了麒麟電池的極氪001 ，能夠輕松跑到 1000km ，而且今年就能交付。
前幾天剛和寧王談好合作的理想，更表示會(huì)用上支持4C充電的麒麟電池，只需要充 10 分鐘的電，就能開上 400 公里。
補(bǔ)能的速度，基本已經(jīng)和加油不相上下了。
這么一看，麒麟電池能被《時(shí)代》周刊評(píng)為2022最佳發(fā)明之一，也就非常合理了。
還有一個(gè)例子，就是鈉離子電池。
各位差友可能不知道，和鋰離子電池一樣，鈉離子電池也一個(gè)重要的技術(shù)路線。
它的優(yōu)點(diǎn)有很多，比如原材料的成本低、安全性高、受溫度影響小以及非常適合快充等。
缺點(diǎn)也有，就是能量密度和循環(huán)次數(shù)偏低，乍一看不太適合做動(dòng)力電池，因此也沒有受到絕大部分車企的青睞。
但當(dāng)電車價(jià)格跟著鋰礦價(jià)格飛漲的時(shí)候，人們才意識(shí)到，碳酸鋰資源的稀缺對(duì)電車發(fā)展的限制實(shí)在是太大了。
所以，工信部在2021年的時(shí)候就發(fā)布了《關(guān)于在我國大力發(fā)展鈉離子電池的提案》，里面提到了應(yīng)該扶持鈉電池有關(guān)的技術(shù)和企業(yè)，應(yīng)改成充分利用鈉礦的成本和資源豐富度優(yōu)勢(shì)。
在提案發(fā)布的前幾個(gè)月，寧王就已經(jīng)先大環(huán)境一步，發(fā)布了自研的第一代鈉離子電池。
雖然 160 Wh/kg 的能量密度和鋰電池還是有差距，但根據(jù)曾毓群的介紹，它在低溫性能和快充上都有著很好的表現(xiàn)。
東北老鐵開電車的愿望，難道快要實(shí)現(xiàn)了？
為了彌補(bǔ)鈉離子電池在能量密度上的短板，寧王還很機(jī)智地搞出了了AB電池系統(tǒng)，也就是把鈉離子電池與鋰離子電池按一定比例混搭，既保證了性能，也優(yōu)化了成本。
光是聽著就很厲害吧，你猜怎么著，這玩意也落地了。
今年4月份，寧德時(shí)代已經(jīng)宣布自己的鈉離子電池會(huì)在奇瑞的車型上了，而且今年就能上市。而這不出意外，也是世界范圍內(nèi)最早一批量產(chǎn)的鈉離子動(dòng)力電池之一。
通過這些故事，大家應(yīng)該也看出來了。寧王不僅想法很多，而且執(zhí)行力和落地能力極強(qiáng)。
不僅能說，而且能做。
在我看來，王之所以能有這么強(qiáng)的落地能力并以此取得現(xiàn)在的地位，最主要還是因?yàn)樗蛐难劾锞筒辉敢庵皇请S大流，而是想做一個(gè)能領(lǐng)頭的人。
就比如，大家都在用電芯組成模組，最后拼成電池包的時(shí)候，寧王就非得做個(gè)無模組的 CTP 。
不僅直接從底層結(jié)構(gòu)入手，把電芯集成到電池包上，還把電池包的體積利用率從40%左右拉到了55%，也就是能在電池包里放下更多電池了。
我們之前說到的麒麟電池，其實(shí)就是這個(gè)技術(shù)迭代到第三代的產(chǎn)物。而到了現(xiàn)在，幾乎所有電車也都采用了無模組的 CTP 設(shè)計(jì)。
可見這個(gè)想法有多超前，有種班里的尖子生，大家都爭(zhēng)著抄他作業(yè)的感覺。
而為了能讓自己一直走在電池技術(shù)的最前列，寧王也是付出了白花花的銀子。
比如研發(fā)經(jīng)費(fèi)，最近三年，寧德時(shí)代的歸母凈利潤(rùn)分別是 55.83 億、 159.31 億以及 307.29 億。三年的研發(fā)投入，則分別為 35.69 億、 76.91 億以及 155.1 億。
收入翻倍，研發(fā)投入也必須跟著翻倍！
而根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代研發(fā)人員的平均薪酬，也從 20年的 25.48 萬變成了 21 年的 34.25 萬，以及去年的 37.6 萬。
很明顯，寧王的思路是：再苦不能苦技術(shù)，再窮不能窮研發(fā)！
一套操作下來，根據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代的全球市場(chǎng)占有率高達(dá)37%，也就是全球有超過三分之一的新能源車用的都是寧德時(shí)代的電池。
大幅領(lǐng)先并列第二的比亞迪和LG（13.6%），穩(wěn)居全球第一。
而這些品牌會(huì)選擇寧王的原因也很簡(jiǎn)單，就是寧王不僅技術(shù)領(lǐng)先，供應(yīng)鏈的實(shí)力也極為強(qiáng)悍。
就比如特斯拉，當(dāng)年馬斯克在上海建廠的時(shí)候，對(duì)電池不僅有成本控制的要求，更有一年約50萬臺(tái)新車的裝機(jī)量需要。
彼時(shí)國內(nèi)的幾個(gè)頭部大廠當(dāng)時(shí)供應(yīng)自己都費(fèi)勁，供應(yīng)特斯拉幾乎沒有可能。
寧德時(shí)代呢，不僅能吃下這些量，更讓國產(chǎn)特斯拉的制造成本下降了25%，價(jià)格優(yōu)勢(shì)直接拉滿。
這該死的安全感，就說還有誰吧。
這就讓我想起了前一段時(shí)間，一個(gè)在 B 站非常火的視頻。
一個(gè)博主用學(xué)術(shù)的方法論，分析了歷年來的華語樂壇的發(fā)展趨勢(shì)。最后得出的結(jié)論是：引領(lǐng)流行音樂進(jìn)步的，其實(shí)是每個(gè)時(shí)代中最有個(gè)性、最不隨大流的歌曲。
寧德時(shí)代就是這樣一個(gè)角色。
正是因?yàn)樗鼜牟皇艽蟓h(huán)境左右，一直在努力把最前沿的技術(shù)變成能夠真正落地的產(chǎn)品，才會(huì)在創(chuàng)立僅僅十年出頭的時(shí)間里，帶著電池行業(yè)快速發(fā)展了十年。
而我們常說的國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的彎道超車，除了自主汽車品牌的集體發(fā)力，更核心的電池技術(shù)背后，其實(shí)就是寧王的默默付出。
這大概，就是技術(shù)宅的浪漫吧。
接下來的十年，寧王還能給我們帶來怎樣的新玩意，還真是挺讓人期待的呢。
