當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入智能電動時代，各大車企所面臨的危機(jī)也逐步增多。一方面是隨著汽車制造門檻的降低，越來越多的公司跨界而來，導(dǎo)致市場競爭空前激烈。另一方面則是各大供應(yīng)商愈發(fā)強(qiáng)勢，車企的話語權(quán)在不斷縮小，逐漸淪為附庸。可見，如今的車企很難依靠造車上的“硬實(shí)力”高枕無憂，廣泛布局整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游開始已是普遍共識。
可是，一臺車上所需要的零部件動輒就是數(shù)萬件，且還要針對自身“BUG”不斷升級，涉及面之廣、涵蓋的企業(yè)之多，沒有大魄力是很難完成的。所以，雖然車企都在試圖整合產(chǎn)業(yè)鏈，但真正做到的寥寥無幾。長城汽車歷時多年打造的森林生態(tài)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的貫通。并且，長城汽車森林生態(tài)對于產(chǎn)業(yè)鏈的打造也非常符合時代脈絡(luò)，包含智能化、新能源及動力，還有基礎(chǔ)的研發(fā)制造領(lǐng)域。
新能源方面，長城汽車旗下?lián)碛蟹涑材茉础⑽磩菽茉础O電光能等多家企業(yè)，并已經(jīng)擁有大禹電池技術(shù)、氫檸技術(shù)、檸檬混動DHT等技術(shù)成果。要知道這些叱咤新能源領(lǐng)域的頂尖技術(shù)都是由長城汽車完全自主研發(fā)的，比供應(yīng)商“提供”的技術(shù)更先進(jìn)，也更有品質(zhì)保障。
智能化方面，長城汽車旗下的子公司也不少，包括行業(yè)領(lǐng)先的自動駕駛公司毫末智行等等。同時，長城汽車還對外投資入股了地平線、同光股份等公司，正式進(jìn)軍第三代半導(dǎo)體碳化硅產(chǎn)業(yè)，為解決“缺芯少魂”邁出堅(jiān)實(shí)一步。
得益于在新能源、智能化等領(lǐng)域大量的產(chǎn)業(yè)布局，長城汽車的技術(shù)革新?lián)碛性丛床粩嗟尿?qū)動力，再加上長城汽車雄厚的基礎(chǔ)制造實(shí)力，讓長城汽車的品類品牌建設(shè)成為了自主車企中最成功的那一個。如今，長城汽車旗下?lián)碛泄ァ⑽号啤W拉、坦克、長城皮卡五大品牌矩陣，定位更高端、智能的沙龍品牌也將于年內(nèi)上市。長城汽車的產(chǎn)品線一舉覆蓋SUV、硬派越野、皮卡、轎車等領(lǐng)域，且大部分車型全面“觸電”。
通過長城汽車森林生態(tài)可以看出，如果自主車企一旦狠下心來完成產(chǎn)業(yè)鏈的升級，就可以在轉(zhuǎn)型升級之路上牢牢掌握主動權(quán)。但可惜的是目前只有長城汽車有著這樣“破釜沉舟”的勇氣和實(shí)力，其他的自主車企要加油了。
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