愛馳汽車又一次被推上了輿論的風口浪尖。
近日，一封名為《呼喚正義！近2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的長文在網絡上流傳。文章指出，近2000名員工被拖欠工資已經超過三個月，員工們的相關訴求只是被無視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資、斷社保，無休止的居家辦公。
(相關資料圖)
員工要求公司承擔應有的責任，盡快回應關切，并提出以下幾點要求：
1、立即說明補發工資的時間計劃，渴望聽到具體的解決方案和時間表，而不是空洞的承諾。
2、提供透明、直接的溝通渠道，了解進展情況并提出問題和建議。
3、保證工資的全額交付，按照合同法律規定，全額支付應得工資，并補償因拖欠工資而受到的損失和困擾。
最后文章發出了“請不要讓我們的訴求和呼聲被忽視，不要讓我們的痛苦和困境繼續被深埋”的請求。
從過往的經歷來看，這封長文并非空穴來風。
今年4月，愛馳汽車人力資源部向員工發送了《關于三月工資延遲發放的通知》郵件，并稱：“因客觀原因，愛馳不得不做出工資延遲發放的決定，但員工三月社保、公積金會正常繳納。”。
5月，愛馳再次發出《關于四月工資延遲發放的通知》，并表示鑒于公司資金情況，為員工開通了自費墊付社保公積金的繳費通道。這無疑說明愛馳汽車的資金情況進一步惡化。
宣布延遲發放4月工資的同一天，愛馳汽車的官方APP也陷入停擺，包括保養服務套餐、整車終身質保權益、放電槍在內的多項服務均無法正常使用。
此外，愛馳汽車位于上海的總部大樓已空無一人，每個樓層的入口都大門緊鎖。
對此，愛馳給出的理由為系統線路臨時檢修維護，于5月6日17:00起正式停電維修，總部員工處于居家辦公的狀態。不過，據愛馳汽車內部員工透露，停電只是借口，實際原因是公司拖欠物業水電費和租金。
種種跡象表明，愛馳已無力支撐企業運轉，站在了市場淘汰邊緣。
其實，愛馳汽車的起步并不算差，其創始人付強擁有在一汽-大眾、北京奔馳、沃爾沃等車企任職過的輝煌履歷，比起李斌、李想等門外漢，付強的造車背景更加深厚。
不同于“PPT造車”的新勢力們，脫胎于傳統車企的付強在愛馳創立之初就堅持自建工廠，并通過增資江鈴控股的方式解決了汽車生產資質問題。
付強及其領導層還為愛馳汽車拉來了包括騰訊投資、寧德時代、滴滴出行等明星股東在內的9輪融資，融資金額高達數百億，在當時被譽為“最靠譜的造車新勢力”。
然而，萬事俱備，付強卻在最關鍵的企業決策上出了差錯。2017年，國內新能源汽車領域還處在萌芽期，大眾對電動車的接受度不高。付強在分析局勢后，認為國外消費者對新品牌的容忍度更高，于是將海外市場作為愛馳汽車的主攻方向。
但國內新能源汽車的發展速度遠超付強預期。短短幾年，新能源汽車的市場占有率已提升至三成，并呈逐年上漲趨勢，與愛馳同期的“蔚小理”都踏過了年銷破10萬輛的生死線，唯獨愛馳還在市場邊緣掙扎。
數據顯示，愛馳汽車2020-2022年的國內銷量為2600輛、3011輛和830輛，三年累計交付量甚至比不上理想汽車月度交付量的一半。
2023年1-4月，愛馳國內市場累計銷量只有111輛，5月銷量已不公布，這個數據遠遠不能滿足公司的運營需求和盈利目標。
國內銷量不濟，愛馳頗為看重的海外市場也表現平平。截止2022年11月，愛馳海外累計銷量為6464輛，也不足以支撐企業運轉。
顯然，由于領導人決策失誤，耽誤了愛馳在國內市場的黃金發展期，導致愛馳開局不利，待到愛馳將目光轉回國內時，市場中已競品林立，早已沒了愛馳棲身的位置。
目前，愛馳旗下共有兩款產品，分別是愛馳U5和U6。
愛馳U5于2019年12月上市，與蔚來的換電服務、小鵬的智能技術，理想的奶爸神車相比，愛馳U5缺乏鮮明的特色，也不具備超越競爭對手的硬核實力，上市以來一直銷量低迷。
愛馳U5上市三年，愛馳U6才姍姍來遲。
但由于愛馳產品矩陣單一且長期缺席國內市場，導致愛馳的品牌知名度不高，市場認可度更是趨近于零。再加上愛馳U6自身造型小眾、配置過時，無法與同級車型競爭，因此愛馳的銷量仍然沒有明顯起色。
與威馬一樣，愛馳領導層在郵件中透露出的意思也是將求生希望寄托于新一輪的融資。但對于愛馳來說，即便暫時解決了財務吃緊問題，后續也將面臨旗下產品在車市競爭力不強以及銷量低迷帶來的壓力問題。
更何況，以愛馳如今的際遇，能不能在破產之前等到下一輪融資還不好說。
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原文標題?:?2000名員工集體討薪 愛馳能否扛過生死線？
