波音737MAX 波音公司官網(wǎng) 圖
(資料圖)
三年未向中國買家交付737 MAX飛機的波音，計劃轉(zhuǎn)售部分原計劃交付給中國的737MAX。
當?shù)貢r間9月15日，據(jù)路透社報道稱，全球飛機制造商波音公司高管表示，將轉(zhuǎn)售部分原計劃交付給中國客戶的737 MAX飛機。
9月16日，波音中國有關負責人回應澎湃新聞記者稱，“中國是我們航空業(yè)的一個重要市場，我們支持中國民航發(fā)展已經(jīng)有50年之久。雖然對我們飛機的需求依然強勁，但有關進展的時機也取決于有其他因素。在這個動態(tài)化的時期，我們正在與客戶密切合作。”
該負責人還表示，“好消息是，全球其他市場的需求都非常強勁，在當今供應鏈受限的環(huán)境中，現(xiàn)有庫存提供了一種靈活性。這使我們能夠調(diào)整生產(chǎn)并按照降低交付風險的計劃重新分配現(xiàn)有庫存。這種謹慎的做法使我們能夠?qū)w機交付給準備好接收它們的客戶，同時確保我們在時機合適之際仍然能夠向中國客戶交付飛機。”
據(jù)多家外媒報道，波音公司首席財務官布萊恩·韋斯特（BrianWest）在一場活動上表示，“波音已經(jīng)推遲了很長一段時間，才做出如何處理這些原計劃交付給中國的737?MAX的決定。”波音首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩（DaveCalhoun）沒有具體說明哪家中國航空公司的飛機訂單將受到影響。
在談到重新銷售一些737 MAX的必要性時，卡爾霍恩表示，恢復在中國的交付對波音公司的未來至關重要，但他表示，在一兩年內(nèi)向中國出售飛機的前景不樂觀。
“但我認為有一天我們會回到原來的階段，我只是不認為這是一個很快的日期。”對于未來的展望，卡爾霍恩表示，他并沒有看到飛機需求放緩。
2018年10月和2019年3月，波音737 MAX 8飛機半年之內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起空難事故。在全球范圍內(nèi)停飛了近兩年，于2020年11月通過了美國的復飛許可。中國民航局于去年12月2日發(fā)布適航指令，目前仍未批準復飛。或受此影響，波音自2019年起沒有向中國客戶交付過737 MAX飛機。
對于復飛的時間，民航局適航司楊楨梅曾在去年12月3日的發(fā)布會上表示，波音737 MAX 8商業(yè)復飛的前提是要完全滿足民航局確定的三原則。獲得適航批準只是其中最基本的工作，后續(xù)，國內(nèi)航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作，經(jīng)補充運行合格審定后，有望于2021年年底或2022年年初陸續(xù)恢復國內(nèi)現(xiàn)有機隊的商業(yè)運行，并重新啟動新飛機引進。
今年二季度末，波音737平均生產(chǎn)率提高到每月31架。波音公司首席財務官Brian West在分析師電話會議上表示，二季度末波音有290架未交付的737 MAX飛機，其中約一半是為中國客戶提供的。今年的交付量將在400架左右，低于公司今年早些時候預測的500架。
今年上半年，波音營收306.72億美元，同比下降5%。公認會計原則下凈利潤為-10.82億美元，去年同期為0.06億美元。其中二季度營收低于市場預期，為166.81億美元，同比下降2%。公認會計原則下凈利潤為1.6億美元，同比下降72%。
截至發(fā)稿，波音（BOEING）盤前報146.5美元，跌2.19%。
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