4月24日，無人快遞車在江蘇鹽城的城市道路正式“上崗”。10臺中通無人車整齊劃一地出發，途中在路口會等紅燈，經過大約3公里的市區路程后，順利到達臨近的快遞網點。從封閉道路到城市道路，此次無人快遞車“上路”得到了交管及多個政府部門的許可。未來無人快遞車會大規模應用嗎？安全方面，是否存在什么隱患？記者進行了采訪。
無人快遞車“上路”
【資料圖】
遇緊急情況人工遠程駕駛來接管
“滴滴滴，中通無人車正在運行中，請設置本次投遞路線。”當日在鹽城舉行的中通快遞與新石器無人車戰略合作簽約會上，10臺無人車從會場出發，安全抵達臨近的快遞網點。途中，行人發現無人車過馬路時會亮起燈光主動讓行，還會發出萌萌的語音提示，紛紛駐足拍照。
揚子晚報/紫牛新聞記者了解到，早在2022年6月，作為鹽城中通網點“運力補充”的無人車已投入試運營。2022年12月，試運營成功后，無人快遞車在鹽城中通網點大量投入使用。為進一步保障無人快遞車上路安全，在得到當地政府、交警等部門許可后，鹽城中通特意制定了無人快遞車配送安全管理制度，為無人快遞車購置全險、配備安全員、運行狀態可實時遠程監控，如發現遇到障礙等，會立即由人工遠程駕駛來接管。
無人快遞車
無人車單票派送節約一半成本
“鹽城中通目前投入運營無人快遞車16臺，主要用于網點到驛站的運輸，承擔短駁中轉工作，從而節省快遞小哥往返取件的時間和精力，提升派送效率。”鹽城中通負責人鄒軍華表示，“每臺無人快遞車每次派件約150票，每臺車每天平均派件500票，能夠幫助網點處理十分之一的業務量。到今年年末，我們網點計劃增加到100臺，進一步釋放快遞小哥勞動力，方便為市民提供更優質的服務。”
相比于快遞小哥，無人快遞車的效率可以提高到什么程度？據中通測算，采用無人快遞車從網點到驛站的接駁模式，可將單票派送成本降低約一半左右。試運行期間，單輛無人快遞車可為快遞網點節省出2-3個小時，讓每天的派件效率提升450-500票。隨著無人快遞車與快遞網點的不斷磨合，這種人機協同的方式，可以使得網點派送效率提升2-3倍。
據介紹，除江蘇鹽城外，中通快遞還在安徽合肥、山西陽泉等地陸續獲得“路權”，計劃逐步鋪設無人快遞車。
無人快遞車
無人快遞車穩步邁向大規模落地
“無人快遞車走出封閉區域測試階段，進入了半封閉區域運營，距離大規模落地又近了一步。”深度科技研究院院長張孝榮在接受揚子晚報/紫牛新聞記者采訪時表示，無人快遞車能上路，說明已經得到了當地公安、交警等部門許可，同時相關快遞企業也制定了無人快遞車安全管理制度，“這些車輛運行在相對固定的路段，路況變化不大，安全性較高。”
商務部研究院電商所副研究員洪勇對揚子晚報/紫牛新聞記者表示，對于安全駕駛，無人快遞車需要遵守交通規則，確保與前車、行人保持安全距離，并掌握好車速、轉向和剎車等。無人快遞車還需要配備相應的安全設備，如激光雷達、攝像頭等，以保障行駛過程中的感知和避障能力。
洪勇坦言，目前無人快遞車落地還面臨著一些問題，如無人快遞車與行人、其他車輛碰撞的責任劃分問題、無人快遞車數據保護問題、相關法律法規的制定與完善等。這些問題需要相關部門和企業共同努力去解決，以確保無人快遞車的合法合規和安全運行。
那么，無人快遞車獲得越來越多“路權”后會逐漸取代快遞小哥嗎？張孝榮認為，作為物流快遞的輔助工具，無人快遞車可以緩解高峰時段人力不足的問題，短期內不會取代快遞小哥的工作。
洪勇認為，無人快遞車未來是否會成為大規模應用還存在不確定性。因為無人快遞車可以提高配送效率、降低人力成本，但其成本投入較高、運營成本較大、配送范圍有限等問題，也需要考慮。相比之下，快遞小哥仍然是目前最為可靠和高效的配送方式之一。
如今，我國快遞行業已進入“千億件時代”。國家郵政局數據顯示，2022年我國快遞業務量完成1105.8億件，連續9年位居世界第一。包裹量的快速增長對末端配送的需求愈加強烈，為無人快遞車的商業化落地創造了更多可能性。此外，無人快遞車的投入使用，相比使用汽油車，成本低、污染少，更加綠色環保，減少網點人員成本。
揚子晚報/紫牛新聞記者 徐兢
校對 王菲
