買了“廉航”沒有行李額度的機票，手提行李登機，過了安檢卻上不了飛機，原因是手提行李超重了。
潮新聞記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“行李收費”可能會成為民航全行業(yè)的趨勢。
手提行李超過7公斤被收費
【資料圖】
6月28日，有網(wǎng)友爆料稱，在杭州蕭山機場某低成本航空公司登機口處，有工作人員攔截攜帶隨機行李箱的旅客，要求現(xiàn)場稱重，不符合規(guī)定的行李需要繳納行李費才能上飛機。
潮新聞記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這位乘客購買了價格為1028元、不包含免費托運行李額的機票。當(dāng)天現(xiàn)場稱重，該乘客的手提行李重9.6公斤。而根據(jù)每公斤20元的行李退運費價格，該乘客需要額外支付190元行李托運費。
潮新聞記者打開這家航空公司的網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)頁面上顯示，一件手提行李的重量不能超過7公斤，尺寸不能超過20*30*40cm。只要行李尺寸和重量符合規(guī)定，就可以免費帶進客艙。如果不符合要求，機票包含免費托運行李的可以免費辦理托運，不含行李托運額度的，需要額外支付行李托運費。
對此，這位乘客非常不解的是，他的手提行李大小在規(guī)定尺寸范圍、行李也過了安檢，難道超重也要被托運？
行李免費托運可能要到頭了
目前國內(nèi)航空公司分為兩種，一種是全服務(wù)航空公司，一種是低成本航空公司，也就是大家俗稱的廉價航空。前者在機票價格中包含了所有的服務(wù)項目，而后者把服務(wù)進行拆分，比如餐食、行李托運和額外的保險作為輔助收入，從而降低機票價格。
潮新聞記者采訪了讓乘客購買行李服務(wù)的航空公司，相關(guān)負責(zé)人告訴記者：“旅客購票后我們都會發(fā)短息通知。在OTA網(wǎng)絡(luò)購票渠道購票時，也有有行李政策內(nèi)容展示。航程800公里（不含）以下12元/斤，航程800公里—1600公里（不含）16元/斤，航程1600公里以上20元/斤。”
目前，行李托運其實已經(jīng)不僅僅是低成本航空公司輔助收入的主要方式了，一些全服務(wù)公司也加入其中。6月11日，美國航空悄然更新了一些國際航線基礎(chǔ)經(jīng)濟艙的行李托運政策，開始對首個托運行李收取75美金費用。此前，在長途航線上，乘客至少可以免費托運一件行李，但這一政策在暑期旅游高峰前開始實行。
美國航空成為美國第一家全服務(wù)航空對所有基礎(chǔ)經(jīng)濟艙機票收取托運行李費的主要航空公司，或很快引起漣漪效應(yīng)。對中國乘客來說，目前美國航空僅運營一條由達拉斯到上海的中美的航班，其競爭對手美聯(lián)航和達美航空尚未調(diào)整到中國的相應(yīng)航線，但是這兩家航空公司在其他所有的長途航線上也開始實行該收費項目。
對此，亞洲航空中國區(qū)總經(jīng)理介紹：“低成本航空如何降本增效已經(jīng)成為全球航司調(diào)整的方向。很多全服務(wù)航空公司都在借鑒，在根據(jù)自身情況調(diào)整之后打包推出新業(yè)務(wù)。”
舉個簡單的例子，“飛機越重，飛行的耗油量就會越大，飛機運行的成本就越高。而所有的成本都要乘客來承擔(dān)。”一位低成本航司的負責(zé)人告訴記者，“比如飛日韓的航班，大多數(shù)乘客都會購物，常常大包小包行李超重。如果乘坐傳統(tǒng)全服務(wù)航空公司，一個沒有行李的乘客就等于間接補貼了有行李乘客的機票價格。但是，如果選擇低成本航空，就不需要分擔(dān)其他乘客的成本了，只需支付機票價格。”
有業(yè)內(nèi)航司負責(zé)人預(yù)測，行李費已經(jīng)成為全球航司非常重要的收入來源，也是各航空公司越來越看重的業(yè)務(wù)增長點。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球航司行李費用收入約290億美元，較2021年的209億增長38.8%，2023年這一數(shù)字將持續(xù)增長，預(yù)計將會超過2019年的最高水平。2022年美國航空行李托運的收入就高達14億美元。未來“全服務(wù)”與“低成本”界限將越發(fā)模糊，航司對輔助收入比重將不斷增加。
記者 陳棠棣
