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隨著電動(dòng)化加速推進(jìn)，很多傳統(tǒng)品牌也開始推出對應(yīng)的純電版本。寶馬i系列電動(dòng)車正處于擴(kuò)大了產(chǎn)品矩陣，目前已有i3、i7等車型。近日，寶馬在社交平臺上正式發(fā)布了全新i5預(yù)告圖。
預(yù)告圖顯示，全新i5中網(wǎng)裝備了發(fā)光燈帶，與i7中網(wǎng)類似，同時(shí)頭燈與燃油版5系保持一致，頭燈具體造型可參考新一代X1和中期改款X5。這一代i5除了提供三廂基礎(chǔ)版外，還計(jì)劃新增旅行版。
遐想圖
據(jù)悉，新i5將于5月24日正式發(fā)布，夏季率先在德國本土進(jìn)行投產(chǎn)。值得一提的是，新i5仍然采用CLAR“油電共生”，支持燃油、插電混動(dòng)、純電動(dòng)等不同的驅(qū)動(dòng)形式。2023年還繼續(xù)采用“落后”的油電平臺，在如此內(nèi)卷的新能源市場，恐怕唯有給予大幅優(yōu)惠才能換來市場份額。
據(jù)了解，真正的純電平臺“Neue Klasse”新時(shí)代架構(gòu)則要等待2025年才量產(chǎn)，i5也將會(huì)是該架構(gòu)誕生前最后一批油電共享平臺的車型。
根據(jù)寶馬產(chǎn)品規(guī)劃，i5內(nèi)外設(shè)計(jì)與燃油5系基本保持一致，預(yù)計(jì)會(huì)在細(xì)節(jié)部分體現(xiàn)兩者的不同。動(dòng)力方面，寶馬i5有望與在售的寶馬i4共享部分動(dòng)力部件。i5 M Performance版本或命名為i5 M60，采用前后雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。作為參考，寶馬i4 eDrive40車型采用后置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率250千瓦，峰值扭矩430牛·米，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為5.7秒；寶馬i4 M50車型采用前/后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率400千瓦，峰值扭矩795牛·米，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為3.9秒。
國內(nèi)市場，同屬該級別的車型有純電中大型轎車主要有蔚來ET7（45.8-53.6萬元）、奔馳EQE（47.8-53.43萬元）等。誠意不足的i5是否采取“以價(jià)換量”的市場策略突出重圍，讓我們拭目以待。
