中新財(cái)經(jīng)4月1日電(葛成) 近日，國(guó)內(nèi)三大航空公司相繼披露年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)航、東航、南航虧損均超百億元。三家航空公司總虧損額達(dá)409.59億元，占2021年民航業(yè)總虧損額的近五成。
大連機(jī)場(chǎng)迎新航季。(資料圖) 大連機(jī)場(chǎng)供圖
年報(bào)顯示，2021年，中國(guó)國(guó)航營(yíng)收745.32億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損166.42億元。南方航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1016.44億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損121.03億元。中國(guó)東航營(yíng)收671.27億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損122.14億元。
虧損？航空公司年報(bào)怎么說(shuō)？
對(duì)于業(yè)績(jī)虧損的原因，三大航空公司在年報(bào)中不約而同地將矛頭指向了疫情影響和燃油價(jià)格上漲。
2021年，全球航空業(yè)持續(xù)受到新冠肺炎疫情沖擊。據(jù)國(guó)際航協(xié)(IATA)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球航空客運(yùn)需求(按照收入客公里計(jì)算)與2019年全年相比下降58.4%。雖然與2020年相比有所改善，但遠(yuǎn)未達(dá)到疫情前水平。而國(guó)際客運(yùn)業(yè)務(wù)所受的沖擊更重，2021年，國(guó)際客運(yùn)需求與2019年相比下降75.5%。
據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，2021年，航空運(yùn)輸業(yè)全行業(yè)虧損預(yù)計(jì)為518億美元，同比減虧8.59億美元。載客率為67.2%，與2019年相比下降15.4個(gè)百分點(diǎn)。
除客流量下降外，燃油成本的持續(xù)上升也讓航空公司的利潤(rùn)壓力持續(xù)增大。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)航、南航、東航航油成本均有上浮，與去年同期相比，三家航空公司燃油成本同比增長(zhǎng)分別為39.73%、35.69%和48.79%。
東航年報(bào)中顯示，該公司2021年平均油價(jià)比2020年同比增長(zhǎng)34.38%。不過(guò)，除燃油價(jià)格上漲外，燃油支出增加的原因還包括航班起降架次增加。
三大航空公司虧損多，為啥？
據(jù)民航局綜合司發(fā)布的《關(guān)于2021年民航盈利企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的調(diào)研報(bào)告》，2021年，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)虧損達(dá)843億元。
該報(bào)告也指出，民航行業(yè)具有重資產(chǎn)、高負(fù)債的特點(diǎn)，民航企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況往往會(huì)隨其投資周期和債務(wù)周期的變化而大幅波動(dòng)。受疫情影響，民航企業(yè)的投資周期曲線和債務(wù)周期曲線會(huì)產(chǎn)生“共顫”，從而成為決定企業(yè)盈虧的“不可抗力”。
國(guó)航、東航、南航三大航司虧損額達(dá)409.59億元，占據(jù)民航業(yè)總虧損的約48.59%。這又是什么原因呢？
對(duì)此，中新財(cái)經(jīng)聯(lián)系了民航資源網(wǎng)專(zhuān)家李瀚明。他表示，目前，大型航空公司虧損主要是由航線受限所致。
一方面，三大航空公司的寬體客機(jī)較多，但由于國(guó)內(nèi)航線總體客流量不夠，很多寬體客機(jī)無(wú)法投入使用，租金、折舊成本等支出卻并未放緩。
另一方面，不少?lài)?guó)際航線暫未恢復(fù)，寬體客機(jī)使用率不足原先的三成。對(duì)此，他給出了解釋?zhuān)骸安簧賹掦w客機(jī)，現(xiàn)在每天只能飛兩到三個(gè)小時(shí)，而原來(lái)則在八小時(shí)左右。”進(jìn)一步加劇了成本壓力。
不過(guò)，李瀚明也表示，在行業(yè)普遍虧損的狀態(tài)下，也有一部分航空公司能實(shí)現(xiàn)盈利，并進(jìn)一步作出了舉例：“多彩貴州、九元航空等一些航空公司也能夠維持盈利。”他表示，這些航空公司的特點(diǎn)是省內(nèi)航線較多，這類(lèi)航線具有比較穩(wěn)定的特點(diǎn)，客流表現(xiàn)也要穩(wěn)健得多。
票價(jià)新低、燃油費(fèi)新高……壓力能緩解嗎？
針對(duì)持續(xù)走高的燃油成本，有部分航空公司選擇了提高燃油附加稅的方式來(lái)緩解壓力。
3月31日，海南航空、東方航空、大新華航空等國(guó)內(nèi)航空公司通知，自2022年4月5日(含)起，調(diào)整燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。
這些航空公司表示，將調(diào)高國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)：800公里(含)以下航段，每位旅客收取人民幣50元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣100元，漲幅達(dá)到了150%。這已經(jīng)超過(guò)了部分航線的機(jī)票價(jià)格。
與此同時(shí)，隨著清明假期的臨近，不少航空公司也推出了促銷(xiāo)活動(dòng)。據(jù)多家訂票平臺(tái)顯示，今年清明假期機(jī)票為近三年最低價(jià)格。其中，部分熱門(mén)線路中出現(xiàn)眾多1折機(jī)票，裸票價(jià)格百元左右，堪比白菜價(jià)。部分低價(jià)機(jī)票即使加上機(jī)建燃油費(fèi)后的價(jià)格，依舊不足火車(chē)票價(jià)格一半。
營(yíng)業(yè)執(zhí)照