雖然馬斯克在特斯拉投資者日中畫出的“餅”沒有讓投資者十分滿意，但特斯拉自研生產(chǎn)的4680電池卻緊接著為其挽回了些面子。
(資料圖)
據(jù)美國國內(nèi)媒體CNBC報(bào)道，上周，特斯拉的重要投資者之一羅斯.格伯(Ross Gerber)在參觀了特斯拉的得州奧斯汀超級(jí)工廠后，稱贊了特斯拉在電池方面的進(jìn)步。
羅斯·格伯在推特上表示，他在奧斯汀超級(jí)工廠所看到的一切令其“相當(dāng)震驚”。
在接受CNBC采訪時(shí)，羅斯·格伯說，他在2020年的特斯拉電池日上見到過4680大圓柱形鋰離子電池的原型。而他在參觀得州工廠時(shí)，看到特斯拉4680電池生產(chǎn)設(shè)施的占地面積極少，這使得特斯拉能夠更快、更容易地?cái)U(kuò)大電池生產(chǎn)的規(guī)模，并降低制造成本。
4680電池裝配產(chǎn)線
三種型號(hào)圓柱形電池比較，其中2170電池主要由松下提供
“4680電池可能是現(xiàn)代歷史上最重要的技術(shù)進(jìn)步之一，能夠?qū)⑻厮估瓗弦粋€(gè)新的臺(tái)階。”羅斯·格伯說。
羅斯·格伯還預(yù)測(cè)，憑借4680電池技術(shù)，特斯拉未來將主導(dǎo)電池生產(chǎn)。“電池生產(chǎn)是可再生能源和電動(dòng)交通成功的關(guān)鍵。”羅斯·格伯說。
截至2022年12月31日，格伯擔(dān)任CEO的格伯川崎財(cái)富管理公司（Gerber Kawasaki Wealth Management）持有特斯拉44萬股股票。此前，羅斯·格伯還一度尋求進(jìn)入特斯拉董事會(huì)，理由是擔(dān)心埃隆·馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)能力，希望自己能幫助特斯拉“成長(zhǎng)”。
實(shí)際上，關(guān)于特斯拉4680電池生產(chǎn)和技術(shù)的進(jìn)展，外界原本期待在3月1日的投資者日上，馬斯克和特斯拉方面會(huì)給出重大的驚喜，但實(shí)際卻讓人有些失望。不過，一些碎片化的語言仍然透露出一些關(guān)于4680電池的重要信息。
首先，4680電池生產(chǎn)已成為特斯拉的總體目標(biāo)之一。
特斯拉目前的總體目標(biāo)包括每年生產(chǎn)2000萬輛汽車，每年生產(chǎn)1TWh儲(chǔ)能產(chǎn)品，并擴(kuò)大電池生產(chǎn)。以電動(dòng)汽車電池為例，“電池供應(yīng)是目前我們擴(kuò)大生產(chǎn)的制約因素之一。”特斯拉副總裁Colin Campbel說，“我們看到電池在不斷演進(jìn)，我們需要在汽車的軟硬件方面去配合電池，我們希望電池能夠有更高的效率。而電池方面可做的事情非常多，例如我們需要更好的連接器將電池連接起來，并做出相應(yīng)的設(shè)計(jì)，讓汽車維修更加容易。”
其次，特斯拉不會(huì)立刻進(jìn)入采礦環(huán)節(jié)，而是會(huì)在精煉和電池材料的生產(chǎn)上投入更多。
對(duì)于“特斯拉是否會(huì)采礦，從而降低成本”的問題，特斯拉高管Drew Baglino表示，“特斯拉不做采礦，如果未來有需要，可能會(huì)考慮，但目前上游我們已經(jīng)有大型的鋰精礦供應(yīng)商，鋰礦的精煉能力是公司最大的瓶頸。”
“我們也正在建設(shè)電池正極材料相關(guān)生產(chǎn)線，目前美國沒有能夠滿足特斯拉所需要規(guī)模的正極材料供應(yīng)商。”Drew Baglino說。
目前，特斯拉在得州的Corpus Christi鋰冶煉廠已動(dòng)工，預(yù)計(jì)2023年底試運(yùn)行，主要業(yè)務(wù)包括鋰礦提純、精煉等，冶煉出來的碳酸鋰和氫氧化鋰等鋰鹽，將進(jìn)一步用來生產(chǎn)電池正極材料。
而據(jù)了解，目前特斯拉的鋰鹽和電池材料很多來自中國和韓國，例如贛鋒鋰業(yè)此前曾與特斯拉簽署《產(chǎn)品供應(yīng)合同》，約定自2022年1月1日起至2024年12月31日，由贛鋒鋰業(yè)子公司贛鋒國際向特斯拉供應(yīng)電池級(jí)氫氧化鋰產(chǎn)品。
再次，磷酸鐵鋰或?qū)⒊蔀樘厮估磥?680電池重要的技術(shù)路線。
馬斯克此前曾透露，“我們已經(jīng)有了一個(gè)驚人的計(jì)劃，可以使4680電池具有低成本和高能量密度。”據(jù)外界猜測(cè)，這暗示著未來的4680電池將包容磷酸鐵鋰路線。而目前特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)的4680電池的正極材料，仍然使用的是鎳鈷錳三元材料。
實(shí)際上，馬斯克和公司高管在投資者日活動(dòng)中也確實(shí)“有意無意”地提到了磷酸鐵鋰材料。例如馬斯克說，“鐵資源是地球上儲(chǔ)量最多的元素之一，我們需要考慮如何充分利用鐵，去開發(fā)磷酸鐵鋰材料，這非常重要。”
又如，說到電動(dòng)船舶時(shí)，馬斯克說，可以考慮使用磷酸鐵鋰電池，長(zhǎng)途運(yùn)輸也可以完全由電池供電，（磷酸鐵鋰電池）能量密度能夠達(dá)到比較高的水平。
此外，公司副總裁Colin Campbel則說，“我們的（無稀土）新動(dòng)力系統(tǒng)，可以和任何電池化學(xué)成分相兼容。”這也暗示了未來不論是三元鋰材料、磷酸鐵鋰材料都可以匹配。
不過，對(duì)特斯拉來說，最要緊的仍然是擴(kuò)大4680電池的現(xiàn)有生產(chǎn)規(guī)模。僅以電動(dòng)汽車方面的需求來看，未來特斯拉所有的電動(dòng)車車型，包括Model系列、已經(jīng)在去年年底上市的semi半掛式電動(dòng)卡車、將于今年交付的Cyber電動(dòng)皮卡等都將使用到4680電池。
即將于今年交付的Cyber-truck
此外，根據(jù)馬斯克畫出的餅，到2030年，特斯拉的電動(dòng)汽車年產(chǎn)量是2000萬輛。若以每輛車75KWh的平均電池容量計(jì)算，這大約需要1500GWh（1.5TWh）的電池產(chǎn)能。
那目前特斯拉4680電池產(chǎn)能又是個(gè)什么情況呢？除了羅斯·格伯此次參觀的得州奧斯汀超級(jí)工廠，特斯拉還在加州弗里蒙特超級(jí)工廠有4680電池產(chǎn)能，并在內(nèi)華達(dá)州規(guī)劃了100GWh的4680電池產(chǎn)能。去年年底，加州弗里蒙特工廠的4680電池周產(chǎn)能突破了“86.8萬枚電芯”。據(jù)業(yè)內(nèi)專家測(cè)算，若把這種“比較現(xiàn)代”的描述方式，換算成統(tǒng)一的GWh單位，則折算每周產(chǎn)能0.08GWh，全年累計(jì)4.16GWh。
1500GWh的目標(biāo)似乎遙不可及，不過，特斯拉的一名高管在投資者日也說了，“特斯拉4680電池的產(chǎn)能，每周都在進(jìn)步。”
